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vickop

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Un camionero vale más que un especulador financiero, y los ingleses ya lo saben [180]

  1. #46 Yo igual. Ya puede ser un buen artículo, pero meter el feminismo hasta en la sopa es lo que tiene.

Todas esas estúpidas medidas anticovid que nadie quiere quitar tienen algo en común [119]

  1. #24 No he entendido a qué coño ha venido esa frase cuando lo he leído. Ha sido como soltar una consigna sin sentido para ver si la gente ha llegado a leer hasta ese párrafo...

La absurda relación de las administraciones públicas y el coche eléctrico en España [111]

  1. #44 Un cargador normal está en los 10-18 kW

    No, un cargador normal no está en torno a 10-18kW. Mi coche ni si quiera es capaz de cargar a esa potencia.

    En la mayoría del comentario estoy bastante de acuerdo contigo, en que a medida que suban los consumos por la tenencia de coches eléctricos, habrá que enfrentarse al problema de las capacidades totales de los edificios, pero no hay que desvirtuar la cifras. Con mi cargador, rara vez necesitas cargar a mas de 3,5KW en casa. Me hago 70kms diarios, y con eso en 3 horas y media cargas lo que necesitas por la noche.

    Nadie, o poquísima gente se pone un cargador de 18KW en casa (entre otras cosas porque la mayoría de los coches no llegan a esas cifras de potencia de carga en corriente alterna).
  1. #56 claro a si, todos esos coches que se ven en la calle es porque la gente tiene garaje pero prefiere dejarlos en la calle

    Yo no he mencionado esa problemática, aunque si quieres podemos hablarlo. Personalmente pienso que si no tienes garaje, un coche eléctrico no es para ti. Pero decir que un coche eléctrico tiene los costes operativos de siempre recargar en puntos de carga de 0,49€ el KWh, cuando lo interesante es usarlo cargándolo en casa, es como mínimo, sesgar el debate.

    Lo de la hora valle es con consumos actuales, si por meter toda motorización eléctrica hay que poner en marcha centrales que normalmente estaban apagadas de noche, está claro que ese precio valle no existirá.

    Si vamos a hablar de cómo estarán las cosas en el futuro y no de cómo son ahora, también podemos hablar de que en el futuro la continua inversión en renovables abaratará los consumos, de manera que, aunque no tengas discriminación horaria, la energía será más barata. Pero esto es solo una especulación, igual que la tuya...
  1. #20 Si no tienes garaje, hoy por hoy, un coche eléctrico no es para ti. Eso no ha sido nunca, ni es un secreto.
  1. #25 Cierto. Faltaba el IVA, que siempre te lo ponen al final de la factura:
    0.12*1.1=0,132€. (IVA al 10%)

    El resto de impuestos son fijos con respecto al contrato, no sobre la energía consumida, así que no tiene sentido contarlo.

    En torno a 1,9€ cada 100kms.
  1. #6 Tendrías que aclarar que ese es el precio del KWh a la hora de afrontar una recarga en una estación de recarga (y en la inmensa mayoría de las estaciones, no supera 0,3€ el KWh), y esas recargas suelen suponer menos del 1% del uso de un coche eléctrico.

    Lo normal es que la recarga la hagas en casa, y ahí el precio es muy inferior. Mi tarifa en horario valle de este mes sale a 0,12€ el KWh. Con esos cálculos, incluso con la electricidad a precios de hoy, realizar 100km puede estar sobre los 1,8 €.

    C.C: #11

Google Maps ya no recomendará siempre el camino más rápido: la ruta por defecto será la menos contaminante [148]

  1. #83 Nadie ha dicho que la energía recuperada sea mayor que la empleada :-S. Eso violaría muchas leyes físicas.

    Digo que mucha de la energía empleada se recupera, y por eso no se ve reflejado en un consumo dramático. Con un coche térmico, casi toda la energía que empleas para subir, la pierdes a la hora de bajar en forma de calor.

    GoTo #81
  1. #77 no todo. Consumes más que recorriendo la misma distancia en llano a la misma velocidad

    Evidentemente el mundo real es distinto del teórico y siempre hay pérdidas. Pero lo cierto es que la diferencia en subir y bajar un puerto de montaña entre un coche térmico y uno eléctrico (supongo que para los híbridos, parecido) es abismal. Recuperas prácticamente lo que pierdes en la subida y el consumo apenas se ve afectado.

    Llevo años con un coche eléctrico y doy fe de que es así.
  1. #43 Tengo un Nissan Leaf de segunda generación. Si activas el modo B, se activa la máxima regeneración, y bajando un puerto de montaña, prácticamente no pisarás el freno (lo digo por experiencia). Incluso si tienes que pisar el freno, si no pisas muy fuerte todavía sigue tirando de la regeneración antes de llegar a usar el freno de disco.

    Si aun así te parece incómodo, puedes activar el e-Pedal, que es el máximo nivel de retención. Pero a mí en general no me gusta, porque el e-Pedal combina el freno con la regeneración, y es más difícil gestionar cuándo entra el freno y cuándo está recuperando. Aquí ya va por preferencias.
  1. #4 También dependerá del tipo de coche. Con un eléctrico, subir un puerto de montaña no aumenta prácticamente el consumo. Todo lo que pierdes en la subida, lo recuperas en la bajada.

Afganos desesperados se aferran a los trenes de aterrizaje y caen desde las alturas [ENG] [148]

  1. #93 Hombre, aunque una sea de 0% y la otra de 0,01% en porcentaje de éxito, la diferencia sigue siendo infinito.

0 A.D. alcanza la alpha 25 "Yauna" y sigue dando motivos para descargarlo como la mejor alternativa gratis a Age of Empires [106]

  1. Dentro de 30 años pondrán disponible la primera beta.

Un enfermero canario estalla: "Llevamos 7 plantas COVID y la mayoría están ocupadas por negacionistas" [544]

  1. #51 Yo creo que hay cierta correlación, pero no con el nivel de inteligencia, sino con la humildad intelectual.

    La humildad intelectual es la que nos hace ser conscientes de que investigando unas horas en Internet no tenemos la autoridad en un campo en el que personas que dedican su vida al estudio de ese campo sí lo tienen.

    Básicamente es el efecto Dunning-Kruger. Las personas más sabias tienden a no considerarse expertas en sus campos de estudio, mientras que aquellas que a penas han entrado en el campo de estudio se consideran inmediatamente expertas.

    Pero no hay que confundir la ignorancia en un campo del saber con la capacidad cognitiva en general. Tu amiguete afgano seguro que es muy válido y exitoso en las disciplinas en las que trabaja. Pero parece que eso le ha lastrado en lo que a humildad intelectual se refiere.

Colapso en el Zendal: “La situación en el hospital es cada vez más caótica" [153]

"¿Sabes lo que sí que da miedo?": la contundente respuesta de la actriz Celia Molina a Santiago Segura [399]

  1. #87 Evidentemente que si vas a un casting para salir desnuda en una escena de una película tienen que ver antes tu cuerpo. ¿Estamos tontos o qué?

Ya están aquí... NIO recibe la autorización para vender sus coches eléctricos en Europa [382]

  1. #243 He tenido un Renault Laguna al que se le deformaron los cilindros a los 250.000 kilómetros y el arreglo salía más caro que motor nuevo y mi hermano tuvo un Rover 400 al que tuvo que cambiar el motor a los 120.000 por un problema de recalentamiento por un mal funcionamiento del radiador.

    Las anécodotas personales, o la buena o mala suerte de cada uno con su coche dicen poco. Lo que cuenta es la media.
  1. #122 el problema es que no puedes eliminar el gasto en bateria, porque el motor puede durar perfectamente 20 años

    Un motor puede durar perfectamente 20 años... mmm, sí, en el mejor de los casos. Igual que una batería, otra vez, en el mejor de los casos.

    Y la vida útil de un coche no acaba en los 200.000 km.

    La vida media de un vehículo particular se suele calcular siempre en torno a ese valor.
  1. #53 En tus cálculos cometes, creo, un error conceptual.

    Tú tienes que calcular el coste total en la vida del vehículo. Que casi al final de la vida de un vehículo (que normalmente se suele calcular en 200.000kms) le añadas el coste de una batería (componente de más coste de un vehículo eléctrico, y prácticamente el componente cuyo deterioro va a determinar la vida útil, ya que el deterioro de otras piezas es casi irrelevante) no es razonable.

    Si añades el cambio de una batería, lo lógico es que extiendas la vida del vehículo otros diez años. Sería algo así como si al coche térmico le añadieras al final de su vida útil el coste del cambio de motor, alternador, caja de cambios, manguitos y catalizador. No es muy razonable.

    Lo lógico es que calcules el coste a 10 años o 200.000 kms (por decir cifras razonables a la vida de un vehículo) y luego ver el valor residual de esos vehículos, por ejemplo en el mercado de segunda mano. Como dato curioso, el Leaf de primera generación, el coche con la fama de mayor degradación de batería, su valor en el mercado de segunda mano es bastante mayor que el de un térmico equivalente.

A juicio por denunciar falsamente hasta en 11 ocasiones a su ex marido [249]

  1. #42 No es lo primero que señalo. Lo primero fue que me parece poca pena y que reincidir tendría que multiplicar la misma. Pero puedes empezar por donde te apetezca.

    Evidentemente, mi razonamiento se basa en cuál es el sujeto que te preocupa con lo que señalas. Y lo que das a entender es que te parece poca pena y habría que multiplicar la misma, pero no por el daño que se le hace al denunciado, sino por el daño que se le hace al resto de mujeres. En todo tu comentario no haces ni una sola mención al daño al denunciado en cuestión.

    Esta noticia se ha traído a Menéame con esa intención. Perdona pero yo veo los comentarios y quienes publican este tipo de noticias y siempre van encaminadas a lo mismo.

    Por favor, no desvíes la respuesta hacia tus prejuicios. He señalado algo muy concreto de tu comentario y lo he criticado. Tus creencias acerca de lo que suele menear la gente y sus comentarios son algo que se sale de lo que yo quería comentar.

    No creo que en ningún momento co mi comentario haya intentado quitar culpa de esa mujer

    Ni yo he señalado que tu comentario pretenda tal cosa.

    Sólo emito mi pensamiento y a mí en particular me parece que este tipo de noticias nos hacen daño. El crédito hacia las denuncias interpuestas por mujeres se ve mermado, pero puedo estar equivocada. Ojalá.

    No lo discuto. Lo que critico es que eso sea lo que más te preocupe en una noticia como esta.

    Si yo en una noticia de violencia de género pusiera un comentario como: "lo peor de estos casos es el daño que hace a la reputación del resto de hombres, que no somos maltratadores", estoy bastante convencido de que tendrías alguna crítica hacia mis palabras.
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