edición general

Lo que ocurre en alta mar cuando no has asegurado correctamente 15.000 toneladas de carga

#22 El acero ahora mismo está por lo que veo entre 400 €/tm (6.000.000 €) de un acero bajo en carbono y unos nada despreciables 5600 €/tm (84.000.000 €) en el caso del inoxidable (Datos extraido del CES Selector). Otras fuentes lo situan en 350 €/tm (5.250.000 €). Imagino que estaría asegurado :-S
#10 Mal trincada, seguramente. Ahora a ver qué tipo de formulario/contrato tenían y a buscar responsabilidades, que quizá sea lo más complicado. Porque aquí puede responder la terminal portuaria, el cargador, el porteador, el transitario o la SAGEP (o todos los anteriores). Los casos de marítimo son muy complicados.

#19 #21 #23 La responsabilidad por daños en el transporte marítimo es una miseria y con limitaciones muy estrictas para las partes que intervienen dependiendo de su papel. Os sorprendería saber lo poco que se paga por el daño, pérdida o retraso según el Convenio de la Haya-Visby, que será el que regule esta relación.
#25 Bueno, en el tráfico marítimo se acuerda previamente quien se encarga de cada cosa, yo imagino que esto es culpa del estibador.
Tipos de flete: www.4commerce.com.ar/es/terminos-de-embarque/ (Según a quién le preguntes hay alguno más, pero la lista es completilla).
#27 Sí, presupongo que la responsabilidad será de la SAGEP pero también habrá que ver si responde el porteador frente al cargador/destinatario/transitario/terminal portuaria y estos entre ellos. Todo depende de los muchos contratos que habrá de por medio. Puede incluso que los tubos ni siquiera sean para el destinatario en el puerto de destino y ya estén vendidos, lo que acarrearía una parte más en el litigio y las aseguradoras y reaseguradoras, que serán las que pongan la pasta en primer lugar y las que tendrán acción después.

Será un flete de mercancías en régimen de conocimiento de embarque y se regulará por la Haya-Visby, apostaría un brazo. Luego habrá el resto de contratos, no solo el del porteador.
#25 #27 Benditos INCOTERM.

Normalmente un FOB o un CIF en comercio marítimo. En caso FOB, culpa del comprador, caso CIF, del vendedor.
#38 Te estás liando. El incoterm define los costes que soporta cada parte, no la responsabilidad. Por ejemplo, si la terminal te tira un contenedor al agua, la responsabilidad es de la terminal independientemente del incoterm

#10 A mi me gustaría ver el certificado de la trinca (quien haya emitido ese certificado es quien se va a comer el marrón)
#53 Creo que no me he liado. La ICC habla de costes y riesgos en último término para comprador y vendedor.

La responsabilidad de exigir una compensación en el ejemplo que has puesto, recaerá en el vendedor si los términos eran CIF y en el comprador si la carga estaba ya en la terminal como FOB.
#56 efectivamente, la reclamación la tendrá que hacer una u otra parte en base al incoterm, pero quien es el responsable del hecho que nos ocupa y a quien le reclamarán no tiene nada que ver con el incoterm

menéame