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Lito

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COVID, letalidad y vitamina D (A quién mata la enfermedad provocada por el virus) [124]

  1. A mi también me parece interesante, y aporta muchos datos. Pero es un artículo de uno de los usuarios de Rankia: luego "opinión" o conclusiones personales de quien lo escribe, no sabemos quién lo firma. Veremos en el futuro si lo que comenta es apoyado por mas estudios científicos que lo que ya había aparecido por aquí:
    www.meneame.net/story/deficiencia-vitamina-d-quien-muere-coronavirus-r

Las multas amenazan el futuro ganadero de Ourense: 100 euros por tener un perro suelto cuidando de las vacas [190]

  1. #3 Claro, se conoce que los perros pastores atacan a las personas nada más verlas.

    Amos, no me jodas.

Mi último mensaje de WhatsApp [73]

  1. Para eso está Telegram... no será perfecto pero es igual de fácil de usar que Whatsapp y tiene mil funcionalidades más.

El desencanto del software [EN] [395]

  1. No hay nada que me guste mas que sentir la destrucción del universo cuando añado un boilerplate con un overhead inmenso de dependencias para hacer una simple pantalla de ayuda..... en react.... con redux y saga.....

    y entonces va npm install. Aprovecho los 3-10 minutos de descargar software que aparentemente ya debería estar en caché y me voy a por un café... entonces cobro mi salario

    Soy parte del problema.

    Luego nos falla una dependencia que simplemente vale para arreglar un string y arde troya. Definitivamente los programadores retroalimentamos la rueda que nos dá de comer. Creamos soluciones que automatizan problemas. Pero los haremos ineficientes para continuar manteniendolos. Nos hartaremos a vender soluciones para problemas que el cliente realmente no necesita. Soy feliz

Pasajeros de un vuelo Miami-Buenos Aires se bajaron del avión al enterarse de que las pilotos eran mujeres [210]

  1. #5 Eso no soluciona el problema, sin duda harían lo mismo con cualquier otra aerolínea que contratase pilotos mujeres. Lo más efectivo sería añadirlos a la lista de los que no pueden volar por suponer un peligro para la seguridad aérea.

    Y también podrían crear una petición en change.org donde se solicitase que los pilotos no pudieran ser mujeres, y poner a todos los que se sumasen a esa petición también en la lista de no poder volar.

Soy procrastinador. Te respondo... luego, si eso [35]

Abandono masivo de la sala de Sundance que proyectaba la nueva película de Daniel Radcliffe [101]

  1. A estos les gustó Rape Zombie y decidieron hacerle un homenaje dándole un nuevo "aire".

Cómo exprimir DuckDuckGo, una de las mejores alternativas al buscador de Google [74]

  1. Como alternativa a Google yo propongo startpage.com/ . Te da los resultados de Google pero no te rastrea.

El Gobierno de Reino Unido quiere prohibir las comunicaciones cifradas en 2016 [121]

  1. Prohibido hablar en voz baja.

Por qué dejé de ser autónomo [62]

  1. Para los que trabajamos en casa la procastinación es de las cosas más fáciles de superar.

    Se trata de coger una agenda en papel (fuera todo lo que sea ordenador) y anotar absolutamente cualquier cosa que sea, aunque sea algo pequeño: (enviar email a fulanito, llamar a pepito, y grandes: subir aplicación por FTP, programar módulo XXX, etc, e ir tachando y viendo como se hace el trabajo.

    Eso se hace nada más llegar y recibir los distintos emails para organizar el día.

    Y acto seguido contestar al cliente diciéndole: lo tienes el miércoles, el lunes etc.

    Esto informa al cliente, y le hace sentir bien, y a uno mismo le pone presión.

    No dejéis nunca de informar al cliente. No pasa nada si un día se retrasa algo que no es urgente, los clientes lo entienden perfectamente (a ellos también les pasa lo mismo, estamos todos igual).

    Cuando tengáis la presión de terminar las cosas en un tiempo determinado se acabó el procastinar.

    Otros trucos que yo hago son:

    - Descansar cada hora unos 10 m, y unos 30-40 minutos en una jornada de 8 horas
    - Tener una actividad extra horaria donde implique llegar a una hora ej. clases inglés, entreno, etc. Y que sea de pago (cuando se paga se es menos propenso a dejarlo). Cuidado si son horarios libres, porque volveremos a las andadas.
    - Leer emails nada más encender el ordenador
    - Con Thunderbird tener un sistema de etiquetas configurado, y poner en rojo lo más importante, en verde lo hecho, en azul lo pendiente, etc. El sistema de etiquetas es fundamental.
    - Cuando no hay ganas de currar siempre se puede hacer copias de seguridad, cuando son varios gigas, y tarda un tiempo podemos echar un vistazo a meneame, menearla, etc

    - Ordenar la mesa de trabajo o el estudio, en esos momentos que no tenemos ganas de trabajar, una mesa ordenada da una sensación muy buena para un buen ambiente de trabajo.
    - Hacer cosas que no tengan mucho esfuerzo mental, por ejemplo facturación
    - Buscar herramientas libres para facilitarnos el trabajo, el que sea programador siempre puede hacerse un script en bash, o algo que le automatize ciertas tareas (por ejemplo yo hago redimensionamiento de fotos con un solo comando con el convert)
    - Buscar la forma de ahorrar trabajos
    - Aprender Adwords a fondo para conseguir clientes, funciona muy muy bien. Si no te funciona es que no sabes. Llevo con Adwords 8 años y es muy sencillo una vez que se le coje el truco (concordancia exacta con palabras muy releventes, y Analytics a fondo)

    Esos son mis trucos principales.

    A mi me falla la gestión con el cliente, en el sentido de que una vez dado el presup. siempre están los "extras" que intentan colarnos, y los imprevistos, sobre todo cuando se es programador, que no contabas con que , a ver si alguien me hace la guía respectiva... y eso que lo especifico todo bien

    #28 buenos consejos, los aplicaré por la parte que me toca.

Adif asegura que el maquinista debió empezar a frenar cuatro kilómetros antes del accidente [48]

  1. #14 Igual resulta que si hubiera ido con ERTMS, que es lo que debería ser con el tren/línea en condiciones lo último que hubiera hecho este es dejarlo a 80km/h.

    Por poner un mero ejemplo y seguramente hay más. Igual resulta que a adif/renfe le interesa que no se hable se lo que no funcionó ese día mal en su parte porque sino lo excluirían de la licitación de la LAV de Brasil valorado en 12.000 millones (una de las condiciones no haber tenido accidentes imputables a la operación del sistema.
  1. #1 Ya te puedo decir que no cambió, porque antes de Orense no hay ERTMS. El tren fue con ERTMS perfectamente en la LAV de Madrid - Olmedo, luego dejo la LAV ahí y siguió con ASFA hasta Orense. Al entrar en la LAV hubiese tenido que activar el ERTMS, que era lo normal y que hacía siempre el maquinista. Pero ese día no funcionó y se recorrió toda la LAV con ASFA.

    Y me falta indagar alguna cosilla más, ya la pondré cuando me enteré.

Ingeniero de comunicaciones indica que el fallo se produjo en el sistema de señalización previo a la curva [238]

  1. #33 Pero ¿quién te ha dicho a ti que el conductor no hizo nada? El tren viene frenando en la curva como se ve en el vídeo de la cámara de seguridad de la vía, pero a esas velocidades se necesitan varios kilómetros para reducir la velocidad sin poner en riesgo la estabilidad. A ver si comprendes la situación global y no te centras en la propaganda sobre un hecho puntual: hubo exceso de velocidad; pero ¿por qué?

    El tren antes de entrar al tunel viene a 200 km/h por una vía AVE protegida por ERTMS, por protocolo en el último tramo de esa vía tiene que actuar ese sistema de seguridad de la vía y bajar la velocidad del tren para que cuando entre en la vía convencional el tren vaya frenando. La cuestión es ¿por qué no frenó automáticamente el tren al salir del tunel? ¿que sistema de seguridad falló para que siguiera a esa velocidad? ¿se dio demasiado tarde cuenta el conductor del fallo del sistema? ¿no tuvo la pericia de frenar en tan corto espacio? ¿cual fue el cúmulo de circunstancias?

    Si atiendes al siguiente vídeo donde un maquinista pasa de una vía AVE protegida por ERTMS a una convencional protegida por ASFA verás que automáticamente el tren se frena

    www.youtube.com/watch?v=xAlxKnzeUik&t=10m40s

    << A partir del 10.40 EXPLICA MUY BIEN LA TRANSICION, MUY IMPORTANTE, EL TREN AL PASAR A ASFA SE QUEDA FRENADO AUTOMATICAMENTE Y TIENE QUE SER EL CONDUCTOR EL QUE QUITE EL FRENO.
    También se ve como tiene que darle al Rebase para que el tren no se pare automáticamente.
    Mirad como se queja el conductor de tanto pitido en ASFA. >>
    www.meneame.net/story/accidente-santiago-caja-negra-confirma-tren-iba-

    #44 Afirmas cosas inverosímiles. Atiende a razón: con el sistema de seguridad en perfecto funcionamiento el tren al abandonar la vía AVE ya viene frenando porque el último tramos ERTMS de la vía AVE hace que automáticamente el tren se frene para que la entrada en la vía CONVENCIONAL protegida por ASFA no pille al convoy con una velocidad excesiva. Pero en el vídeo de la cámara de seguridad de la vía podemos observar que el tren entra en la vía convencional sin apenas haber frenado. Eso es un fallo del sistema que no sabemos las causas que lo provocaron. En ese momento el sistema ASFA, y el control en la estación de tren, debió de avisar al maquinista que la velocidad era excesiva y debió frenar manualmente pero en tan corto espacio no lo pudo hacer con seguridad o no tuvo la pericia que se requiere o cualquier otro fallo que se lo impidió: cosa que determinará la investigación y que no podemos saber a priori.

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