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Que no te engañen, los coches eléctricos son más baratos de mantener que los tradicionales

Que no te engañen, los coches eléctricos son más baratos de mantener que los tradicionales

Seguro que alguna vez has leído u oído decir que los coches eléctricos son más caros que los que todos conocemos. Quizás, por precio de venta sí, pero... ¿Qué tal si echamos un vistazo al mantenimiento? Te aguardan algunas sorpresas a partir de ahora. De hecho teniendo en cuenta todos los costes de un vehículo, el eléctrico es más económico con diferencia.

| etiquetas: coche , electrico
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  1. #1 los coches tienen volante, las motos manillar.
  2. Que preparen los garajes de los edificios y los aparcamientos públicos de las ciudades, entonces todos tendremos eléctricos... mirad qué partidos no están a favor del coche eléctrico y descubriréis quién tiene intereses ocultos
  3. #3 Pero sí tienen:
    - Motor eléctrico(algunos con imanes fijos de neodimio que no son precisamente baratos)
    -Batería AV(incluye sistema de seguridad contra sobrecalentamiento)
    -Bateria LV
    -Convertidor AC/DC (cargador)
    -Converidor DC/DC-AV
    -Compersor eléctrico sistema refrigeración
    -Calefactor eléctrico AV
    -Unidad de potencia
    -Depresores de freno eléctricos(normalmente 2 por si uno falla, con vida útil de unas 200 horas de uso)


    Como puedes comprobar no es sólo un motor eléctrico
  4. #3 La correa de la distribución se podrá romper en aquellos motores que aún la lleven. En el caso de los japoneses y coreanos ya sólo se venden con cadena de distribución que en teoría (y en la práctica) es irrompible y sin mantenimiento.

    Este artículo es una bazofia como una catedral de grande.

    Nadie demoniza el vehículo eléctrico. No entiendo el victimismo tan estúpido que hay con esto. El vehículo eléctrico tiene un hándicap, la autonomía y el precio. Nada más. Si yo hiciera ciudad lo más rentable de lejos es el eléctrico. ¿Dónde está el problema? ¿Quién habla mal del coche eléctrico? Yo aún no he visto a nadie que lo haga y sí muchos artículos pro-eléctricos que se hacen las mosquitas muertas y victimizan.
  5. Qué susto, creía que era otro lema de Hazteoir.
  6. #4 o porque necesitamos recorrer más de 150km sin parar a buscar un enchufe
  7. Si no contamos la batería sin duda es mas barato.

    El tema esta en su duración.
  8. #18 Si se rompen alternadores y motores de arranque en los coches de hoy en día. Pues en un eléctrico, que no es un elemento accesorio del motor si no el motor en sí mismo imagínense.
  9. Sólo en el cambio de aceite te ahorras una pasta
  10. #30 Sí, sólo que después cuando les reclames irán al log de tu vehículo, al cual sólo pueden acceder ellos, y te dirán que ha sido por mal uso, que has infringido las normas que rigen la garantía y que las pagas tú.

    Bla, bla, bla.
  11. #2 Por no mencionar la correa de distribución ... y además el turbo no se le rompe, porque como no tiene...
  12. Dejad de haceros pajas:

    El coche electrico NO va a ser mas barato q el de gasolina NUNCA.

    El precio de los bienes, en capitalismo, lo marca lo q estas dispuesto a pagar por el.

    Y esta claro lo q se puede pagar por el transportarse autonomamente: eso va a ser lo q te cobren por el electrico. Pq pueden. Pq si pueden cobrarte 10 no te van a cobrar 9.

    Y como ahora hay mil impuestos a los de combustion luego habra 1000 o 1010 a los electricos. Pero te vas a gastar lo mismo en transportarte.

    Funciona asi.

    Bienvenidos.
  13. Lo siento pero el modo de redactar el artículo es sensacionalista y tendencioso. Y las afirmaciones que hace en cuanto a gastos y demás... pues se queda tranquilo el hombre.

    Para empezar, la gama Clio, así de precio de fábrica, más o menos acaba donde empieza el Zoe, es decir, aproximadamente a los 22.000€. Teniendo en cuenta que el Clio más pelado está por unos 10.000, si comparamos Clio pelado vs. Zoe pelado... son 12.000€, los cuales son MUY a tener en cuenta a la hora de considerar posteriormente los mantenimientos correspondientes.

    Por tomar mi referencia propia, llevo cinco años y medio con el mío (aunque era de segunda mano), le he hecho unos 140.000 kms, es diesel, y haciendo un cálculo rápido, creo que andarán los gastos totales por ahí, incluyendo combustible, claro. Ahora, si incluyo que al eléctrico también hay que cambiarle neumáticos y frenos... pues todavía me quedaría margen. Es decir, para alguien como yo que se hace más de 25.000 kms al año, le lleva cerca de seis el amortizar el precio, y en ello incluyo las pocas averías que he tenido (afortunadamente).

    Teniendo en cuenta que la media de kilómetros (por lo que me parece encontrar por ahí) del español es de unos 10.000 al año, creo que dando un margen bastante amplio, implicaría que tendrían que pasar otros tantos años para amortizarlo. Es decir, basándome en mi experiencia particular, la cual no es demostración de nada pero me sirve de referencia, para el español medio, e incluyendo gasto en combustible, recupera unos 1000 euros de amortización del coche eléctrico al año. Pongamos que algo más y reduzcamos a que se tardarían unos 10 años en amortizarlo.

    Bien, ahora contemos con las posibles averías de los coches eléctricos con, precisamente, toda la electrónica que cargan y la duración de las baterías.

    No sé dónde compran estos los filtros, cuando lo que es el material en sí, filtros de aceite, combustible y pólen no suman ni 50 euros, posiblemente menos, dependerá del modelo. Otra cosa es que lo cambies tú o te lo cambien, y que el cambio de el de aceite va acompañado de cambio de éste.

    El precio del cambio de correa de distribución tiene que ser, necesariamente, con mano de obra incluída. El kit de cambio, incluso con bomba de agua (no todos los motores la llevan dependiente de la correa de distribución), no cuesta tanto ni de lejos, salvo que estemos hablando de un Aston Martin o algo así, claro. Entonces fijo que es más.

    Lo de cambiar el líquido refrigerante en tan poco tiempo... depende del vehículo. Pero vamos, te vas a gastar lo que te quieras gastar. Por diez euros ya tienes líquido refrigerante de marca, y por 15-20 ya la releche. Y cambiar el líquido refrigerante... pues depende del coche, pero la dificultad suele ser mínima, te lo puedes hacer en casa perfectamente.

    Los frenos duran más o duran menos en función de cómo conduzcas y de qué tipo de pastillas utilices. Las hay más duras y más blandas, las primeras duran más, las segundas menos pero "muerden" más. Ahora, el gasto en pastillas de freno (y por tanto también en los discos9 suele ir asociado al gasto en combustible y a cuánto te pese el pie derecho, así como a si andas más por ciudad o por carretera y si estás acelerando para frenar fuerte o si eres más relajado y frenas con la marcha, dejando el pedal del freno para acabar de detenerlo.

    Por cierto, ya puestos aunque vamos a suponer gastos similares, se han olvidado del limpiaparabrisas y del líquido correspondiente.
  14. #26 Se me olvidaba.
    Las baterías AV, en caso de accidente importante, el fabricante recomienda renovarlas porque no pueden asegurar que alguna celda haya quedado dañada
  15. ¿alguien dijo alguna vez lo contrarío?
    las baterías tesla supuestamente a 250.000 km siguen siendo igual de eficientes, por lo que está claro que cuando las mejoren y suba la autonomía y se carguen más rápido. No habrá discusión posible. Pronto..
  16. #6 llevo 5-10 años oyendo eso mismo.
  17. #11 la mecánica es sencilla, los 500kg de baterías no
  18. #26 ...la batería de bajo voltaje, el compresor de la refrigeración, el calefactor del AV, los depresores de freno eléctricos... llámame loco pero, ¿no es algo que también llevan los coches no eléctricos? ¿No crees que es un poco capcioso añadirlos en la lista como si fuesen solo cosa de los coches eléctricos?
  19. #47 Bueno, Toyota en diesel monta el famoso N47 de BMW alias el rompe cadenas. Supongo que ya habrán solucionado el problema.
  20. #8 Las opiniones de algunos cuñados sobre los coches eléctricos me recuerdan al cigarro electrónico, que todo el mundo acabó creyendo que era malísimo y una moda pasajera porque se cerraron la mayoría de establecimiento... cuando en realidad las principales marcas han sido compradas por compañías tabacaleras, bien para asegurarse un futuro mercado o bien para parar/obstaculizar su expansión...
  21. #51 Pues ahora que mencionas la segunda mano. Imagínate que te hubieras comprado un eléctrico de segunda mano. Te lo compras con 100.000km. Pues sabes que dentro de otros 100.000€ le vas a tener que cambiar el pack de baterías, teniéndote que gastar tanto como te ha costado el coche (lo cual, obviamente, no lo vas a hacer porque para eso te compras otro). Vamos, que compras un coche sabiendo de antemano que le quedan solamente 100.000km de vida útil.
    Lo cual, obviamente, va a provocar que los eléctricos se deprecien más rápidamente que los térmicos en el mercado de 2ª mano.
  22. #67 No insistas. La mitad de forocoches está esperando un inminente escenario en plan Mad Max en el que tendran que deborar 700km en convoy y con dos barriles de gasofa en el maletero, sin parar ni a mear. Si no, no me lo explico...

    500km a la velocidad maxima de las autopistas españolas son 4 horas y media sin pestañear. ¿La gente no para nunca a comer o que?
  23. #34 Crees que monstruos como Toyota o Hyundai aceptan "presiones de lobbies energéticos"? Si pudieran sacar coches eléctricos mejores o más baratos, lo harían. No deberías creerte todas las teorías conspiparanoides que leas.
  24. Alguien lo dudaba? :shit:
  25. Sí hoy en día no conducimos todos un coche eléctrico, es para mantener el tren de vida de cuatro vividores indeseables que no ven más allá de su jeta, y venderían a sus madres por un buen precio.
  26. #9 Sin las presiones de los lobbies energéticos, voluntad política y una inversión mayor en el sector, muy problamente, podrías recorrer una distancia mucho mayor sin necesidad de enchufes. Víctimas o beneficiarios de una miopía que pareces compartir..
  27. #30 Que lo garanticen no significa que no falle, simplemente que Tesla asume el gasto. Y por el momento pierde dinero con cada coche que venden.

    Por ejemplo, muchos Teslas tuvieron problemas con el motor delantero. A los 50.000 km más o menos empezaba a chillar y hacer ruido. Tesla los cambió todos, pero fallar, fallaron.

    El dia que Tesla se canse de perder pasta, ese coste va para el propietario.
  28. Tampoco había que ser muy cuñado para verlo claro desde el principio. {0x1f60f}
  29. #9 O porque vivimos en un sitio de calor en verano y probablemente las baterías se frían y no duren más de 50km...
  30. #56 Si te falla el motor o las baterías de un Tesla los primeros 8 años te los cubre la garantía. ¿Haces mas de 25.000 km al año?

    En cambio, me gustaría ver que dice la garantía de un Audi o un BMW si le pasa algo a los inyectores, la junta de culata, la correa de distribución, la bomba de combustible (o la aguja de la gasolina, que el sensor va también en la bomba), el turbo... esas averías son las mas caras que suelen darse habitualmente en coches diesel o gasolina, y ninguna de estas afectan a un eléctrico. ¿Lo cubren durante 8 años también?
  31. #53 La mayoría de gente no conduce 500 kms al día.
  32. #95 Tiene muchas perdidas y requiere una inversión enorme. En principio no parece viable.
  33. #51 Totalmente de acuerdo.

    La gente habla mucho pero sin echarse cuentas y creo que son bastante sencillas, por lo tanto la gente habla por hablar y se agradece que alguien razone con cabeza las cosas.

    Yo por ejemplo hago 30.000km al año de media aunque ahora mismo estoy haciendo casi 50.000km. Tengo un Civic 2.2 iDTEC con 4,7 litros/100km de media. Me costó 19.500€ nuevo con 5 años de garantía. Hago casi todo autovía y trayectos largos. No tengo posibilidades de recarga ni en origen ni en destino. Por kilometraje me toca hacer 2 revisiones anuales que me están saliendo en concesionario oficial por una media de 200 o 220 excepto la de los 100.000km que creo que fue el doble. En definitiva, buscando un ejemplo, a día de hoy si te compraras un Nissan Pulsar equipadete diésel:

    Gasto de compra: 18.000€
    Gasto de combustible: 150.000km a 4,5 litros/100km son 7050 litros a 1.2€/litro de combustible (por poner algo...) son ~8100€
    Gasto en revisiones: Vamos a poner 750€ al año (será bastante menos, pero vamos a suponer que las revisiones las haces en concesionario oficial siempre), en total ~3750€
    Gasto en neumáticos no lo tengo en cuenta porque es el mismo que en un eléctrico.

    Comparando con un eléctrico equivalente a día de hoy (vamos a poner como vehículo equivalente un Nissan Leaf) y suponiendo que pudiera cargarlo en casa (que no puedo...)

    Gasto de compra: 31.000€ sin mirar opciones... (el plan Movea se acabó en las primeras 24h). Así que el precio de salida es el de tarifa.
    Gasto en recargas: 150.000km a 2€/100km (es lo que viene costando recargar en casa en el enchufe), en total son ~3000€
    Gasto en revisiones: Por las facturas escaneadas de usuarios, una media de 120€ al año a lo que habría que sumar 3 cambios de líquido refrigerante, en total son ~600€ + ~300€... Vamos a poner 1000€ para redondear.

    En total, al final de los 5 años:

    -Coche diésel: 29850€
    -Coche eléctrico: 35.000€

    Es decir, de los 13.000€ del precio de partida hemos amortizado en 5 años unos 8000€. Es decir, que harán falta unos 8 años para amortizarlo totalmente. Teniendo en cuenta las ventajas del vehículo de combustión en cuanto a autonomía y los viajes largos y no estar agonizando por buscar un punto de recarga, junto con el menor desembolso inicial... Por último, y no menos importante, está el tema de las averías. Con 5 años de garantía digamos que tendremos cierta tranquilidad. No tanto en el coche eléctrico que puede fallar en términos de batería como un teléfono móvil ya sea por avería o por pérdida de capacidad por uso normal que nos obligue a cambiarlo al no llegar a la autonomía mínima que necesitamos. El cambio de un juego de baterías rondará los 5000€ en un Nissan Leaf por ejemplo. Eso da para cambiar 3 turbos, cadenas de distribución, frenos y radiador del convencional.

    En resumen... No sale tan tan tan tan clara la compra a día de hoy. Aparte que a cierta velocidad y con cierta carga no creo que la potencia eléctrica del Leaf sea suficiente y a la vez manteniendo una autonomía mínimamente aceptable para muchos usuarios. Por lo tanto, la única opción de que salga rentable es ser uno de los pocos afortunados que se hayan acogido al plan Movea (descuento de 10.000€).
  34. #68 Supongo que te refieres a los depresores, no?
    Los depresores en el motor de comb. es mecánico accionado por el propio motor.(hoy en día también puedes ver un combo de depresores mecánico y otro eléctrico de apoyo).
    En los coches electricos el depresor (sirve para crear una presión negativa en el servofreno) tiene que ser eléctrico y la alimentación del estator es por escobillas. Como es una pieza de seguridad no es seguro esperar que se gasten las escobillas.
    Hoy en día los estan haciendo trifásicos sin escobillas, pero es muy actual.
  35. #94 Si peta despues de los 8 años de garantia, tal vez... el BMW de segunda mano es bastante competitivo. Luego echaras cuentas de lo que cuesta el mantenimiento y comprobarás con incredulidad que la bateria de dentro de 8 años no costará lo mismo que la de hoy cuando no haya que darle una parte de los beneficios a Panasonic. La palabra "gigafactory" no te dice nada, supongo.
  36. #7 Pues no, pero se dicen muchas cosas por intereses... y ahí está, el coche eléctrico se vende cada vez más pero todavía no es masivo, debido a excusas como esta
  37. Lo que resulta curioso es que siendo una mecánica sencilla, resulte tan caro.
    Vamos que lo que no se va en lágrimas, se va en suspiros.
  38. #20 de los que has puesto y que se vendan en España, ninguno pasa de 150-200 en un uso normal. Fiarse de las autonomías que anuncian es como creerse los consumos anunciados de uno combustión
  39. #9 El Ioniq tiene una autonomía de 280 km. En los 12 años que llevo con mi coche actual sólo he recorrido una distancia mayor en tres ocasiones.
  40. #57 Bueno, el compresor es eléctrico de alto voltaje. Es mucho más caro que los que montan los coches en general.
    El calefactor de la calefacción también suele ser de alto voltaje, por razones obvias el coche convencional suele llevar un radiador de calefacción y aprovecha el calor residual del motor de combustión.
    Los coches no sobrealimentados gaaolina no suelen llevar depresores, sí los diesel pero no tienen vida útil y sólo se cambian si se averían.
    Capcioso? No me mal interpretes, yo sólo quiero hacer ver que los coches eléctricos no son como los scalextrics. Son sistemas complejos que también tienen sus "peros"
    Por cierto, me han faltado componentes por comentar, como por ejemplo el convertidor DC/ AC que acciona el motor, que suele ir incorporado el unidad de potencia
  41. #21 No se referia a la conducción autónoma, se referia a la autonomía de la gente de transportarse a si misma (No depender de transporte público).
  42. #18 Déjame hablarte de otra cosa muy chula del capitalismo: la oferta y la demanda. www.forbes.com/sites/jackperkowski/2017/06/01/china-is-leading-the-wor
  43. #90 Si, yo veo electríco para gente que se mueve mucho por ciudad por sus ventajas administrativas, diesel o gas licuado para gente que hace muchos kilómetros por ahorro de combustible o gasolina para gente con kilometraje moderado.
  44. La diferencia de cantidad de piezas y complejidad es enorme, los coches de motor de combustión tienen cientos de componentes, muy precisos, pesados, cuidadosamente engarzados, que son móviles y tienen desgaste, mientras que el vehículo eléctrico es extremadamente simple. Solo hay que ver el mecanismo de una batidora, un ventilador o un juguete eléctrico para darse cuenta. Los que se han gastado una pasta en un coche de gasolina o diésel lo defenderán a capa y espada poniendo datos confusos, no os fiéis de ellos e informaros libremente por internet.
  45. #9 No está más desarrollado precisamente por lo que pone #4
  46. #65 Y el que funcionen a ¿cuanto, 70v? Esa diferencia de voltaje, ¿afecta de verdad a que se rompan más fácilmente que unos que funcionen a 12v? Pregunto.
  47. #61 Los oligopolios que se extienden por todo el mundo desmienten la libertad de mercado, y ponen freno a la proliferación de las energías limpias. Si algo ha demostrado la historia es que, quien no se alinea con el capitalismo, es su enemigo.

    Me permitirás que tenga mis dudas al respecto y no me muestre tan "confiado" como tú sin incurrir en la conspiranoia. A lo mejor no soy el único que debería revisar sus fuentes..
  48. #18 no tiene nada que ver la conducción autónoma con el coche eléctrico.
  49. Y la lluvia moja.
  50. #4 No hay litio pa tanta gente... decrecimiento
  51. #26 200h de uso??

    Aun que se frene poco, 200h para cuanto tiempo puede dar?
  52. #38 el cigarro electrónico funciona y sigue adelante, a pesar de sus detractores y de todas las zancadillas que se le han puesto. Hasta el punto de que, por ejemplo, el servicio británico de salud lo "receta" para que sus fumadores abandonen el hábito del tabaquismo. De hecho la propia bbc ha hecho documentales comparativos para demostrar que es infinitamente menos perjudicial que el tabaco y acabar con muchos de los mitos que lo rodean.
    Sobre el target creo que te equivocas de plano: conozco bastante gente que lo consume sin ser fumadora y en estados unidos comienza a ser una de las opciones más populares para consumir marihuana sin los problemas de salud derivados de la combustión etc...
  53. #95 Es mucho más preferible el mismo concepto, pero por contacto. Ya hay tramos en prueba en que los camiones obtienen la electricidad de un pantógrafo.
  54. #59 No he encontrado exactamente el que recordaba, pero este se le parece www.theguardian.com/technology/2017/apr/03/the-customer-is-always-wron

    Y segundo, el "-ed" de "happened" sobra, ya haces el past tense con el auxiliar.

    #grammarnazi
  55. #47 Quien habla del coche electrico? Joder, hace poco habia un anuncio que tachaba al coche electrico de producto para ilusos... un anuncio de la tele eh?
  56. #194 Perdón, te he querido responder y me he equivocado de flecha. Te he votado otro comentario tuyo para compensar.
    Supongo que te refieres al freno recuperativo. Los frenos de los coches eléctricos son similares a los normales. La unica diferencia es que en unos grados del ángulo del pedal de freno, al frenar, realmente lo que ocurre es que el motor eléctrico se invierte para convertirse un un generador y la propia resistencia frena la transmisión del vehículo. Por lo demás es todo prácticamente igual
  57. Luego viene cuandobte dicen que no tienen el dinero aubque sea más caro. Cuando la mayoría usan crédito o financiación. Y si odias el crédito es cuestión de esperar más tiempo
  58. Donde mienten es en que no se estropean, que se lo pregunten a Tesla cuantos motores llevan reemplazados en el model S

    Todo el mantenimiento que pone el articulista son de elementos de motor de combustión. Según el los eléctricos no tienen mantenimiento. Ya solo eso demuestra el nivel...
  59. #56 Me temo que eso no es del todo , cierto.Depende del tipo de batería.Por ejemplo una de las peores baterías es la del nissan leaf , sobretodo las primeras versiones.Los de nissan han metido en el leaf una batería de alto contenido en manganeso sin gestión termica de la batería.Pero por ejemplo la batería de un tesla model está diseñada para durar un minimo de 300.000 kms y se estima que algunas duplicarán sin problema esa cifra.Si nos vamos a tecnología más rosbustas , hay BYD e6 en china con 800.000 kms en la batería y una degradación inferior al 20%.


    En dos o tres años veremos Teslas con 1 millón de kilometros en el odometro con degradaciones inferiores al 20% , eso en un motor de explosión es de ciencia ficción.

    La realidad es que de un coche a otro , de una batería a otra veremos cifras muy dispares , que digo íncreibles.
  60. #66 No , si se usa NCA , Nickel Cobalto Aluminio , se pueden llegar a los 780.000 kms sin muchas piruetas.

    Mira la gráfica.

    insideevs.com/do-tesla-batteries-last-forever/
  61. #13 Y algunas bicicletas no tienen sillín.
  62. Llevo 6 años con un Nissan Leaf y el único mantenimiento que he hecho es echar agua en el depósito del limpiaparabrisas y rellenar los neumáticos con una bomba eléctrica que trae. 87.000 km y ni las pastillas se han gastado porque haciendo conducción anticipativa la dinamo reduce la marcha y apenas hay que frenar. El coche eléctrico sólo es superado por no-tener-coche.
  63. #19 Un Tesla te garantiza las baterías y motor 8 años. Las baterías Tesla tieneb garantía y operatividad hasta 50C.

    Bla, bla, bla.
  64. #66 Hombre, depende de para qué lo vayas a usar. Teniendo en cuenta la autonomía de uno de esos, no va a ser precisamente el coche con el que irme de vacaciones. Es más, teniendo en cuenta el uso que le doy al que tengo, de los 25.000 de media que hago al año... creo que se me quedaría la cosa en 5.000-10.000, más hacia lo primero que lo segundo, pues el resto de viajes están por encima de los 150 kms, que empieza a ser un límite de autonomía bastante común.

    Y para los que tengan más autonomía, lo cierto es que esos viajes de 150 kms van de dos en dos, un ida y vuelta, y es sólo a la vuelta que tengo donde recargarlo, por tanto son realmente viajes de 300 kms. Y eso mínimo, porque me gusta variar la ruta y eso implica subir kilometraje.

    Lo que a mí me preocupa más sobre este tema, es qué pasará el día que tengas que cambiar la batería, es decir, si realmente tendrás baterías disponibles. Teniendo en cuenta cómo va esto de la tecnología, y que a cada poco salen cosas nuevas, está complicado esto de cumplir con la obligación que tienen actualmente los fabricantes de vehículos en tanto que mantener la fabricación de piezas durante X años más allá de la finalización de producción del modelo, lo cual se ve ayudado por los fabricantes de repuestos y, en según qué casos que te pueda compensar, desguaces.

    Pero está claro, clarísimo, que una batería de ese tipo no te la vas a comprar en un desguace, ni de coña, a ver quién te garantiza a ti el estado de la misma, tanto por rendimiento como por, más importante aún, seguridad.

    ¿Le compensa a los fabricantes de repuestos el ponerse en serio con unos elementos así de caros y específicos? me da que no. Excepto que llegue el día en el que las baterías de coche eléctrico sean estándar, no porque sean todas exactamente iguales, pero sí que haya una cierta gama reducida de ellas, no lo veo factible. Teniendo en cuenta lo complicado que ha sido llegar a lo del cargador único para móviles, y que tal estandarización de baterías sería, a priori, un handicap importante para el desarrollo e investigación en las mismas, no lo veo tampoco.


    Así que, básicamente y salvo que alguien me corrija, estás a merced de lo que el fabricante decida, eres cliente cautivo de aquel a quien le has pagado por tener tu coche.

    No sé dónde leí por ahí que la tendencia será (creo que en un meneo) a que el transporte personal se vea más como un servicio y no como que te pertenece un coche, algo así como un taxi pero sin conductor. Sinceramente no lo veo, por lo menos no más allá del transporte estrictamente urbano, y aún así me parece que la conducción exclusivamente autónoma es una quimera a día de hoy.
  65. #34 No seas conspiranoico. El avance en la tecnología de las baterías no sólo interesa a los fabricantes de coches eléctricos, también interesa, y mucho, a los de smartphones. Gigantes como Apple, Samsung o Google, que dudo mucho que se plieguen a los intereses de ningún lobby, pues ellos mismos forman uno mucho más poderosos.
  66. #11 lo que cuesta no es la sencillez sino los materiales
  67. #2 El cambio de aceite es irrelevante. El pack de baterías dura como mucho 200.000€ (menos, o mucho menos, si vives en un lugar caluroso, te gusta conducir rápido o usas la recarga rápida), y supone aprox. la mitad del precio del coche.

    La diferencia de precio de un EV respecto de un convencional equivalente nunca se llega a amortizar. Al menos a día de hoy.
  68. #8 Lo que vas a preparar tu es el talón a las eléctricas cuando todo el mundo chupe de la red y te doblen los costes. Por ahora los eléctricos están subvencionados por empresas, luego cuando se popularicen los subvencionarán los bolsillos de los usuarios de una u otra forma.
  69. #52 Bueno, tú mismo lo has dicho, son motores alemanes y no japoneses.
  70. #88 "no supondría un impacto para el medio ambiente" --> Cualquier actividad industrial supone un impacto al medio natural, mayor o menor. La producción de baterías es tremendamente contaminante (especialmente las de Ni-Cd que usa por ejemplo el Prius).
    Por otra parte, la electricidad con la que recargas las baterías también tiene emisiones asociadas. Haz los cálculos, son muy sencillos: acabas emitiendo tanto CO2 con un eléctrico que con un modesto turbodiésel moderno. Y eso con el mix eléctrico español, que es de los más descarbonizados.
    Con esto no quiero despreciar el coche eléctrico, espero que sea el futuro, pero tampoco es la panacea. Lo ecológico es acudir al trabajo andando o en bici, y eso se consigue con racionalizando el urbanismo y la ordenación territorial, no con ningún juguetito tecnológico. Las leyes físicas son insidiosas.
  71. #168 No, las razones que damos no son de cultura popular del coche térmico. Es la cultura de qué sale más rentable a corto, medio o largo plazo independientemente de si es eléctrico, de combustión o con "condensador de fluzo".

    ¿Que hay gente que lo ha comprado, lo está comprando o que lo va a comprar por otros motivos distintos de la rentabilidad? Seguro, pero de eso no hemos hablado ninguno.

    La cuestión es que este artículo viene a decir poco menos que hay que ser imbécil para comprarse un coche de combustión a día de hoy por sus costes de mantenimiento. La realidad es que no tiene nada que ver y que dependiendo del uso, de los descuentos y subvenciones, etc. es posible que, incluso el imbécil sea el que se compra el eléctrico desde un punto de vista puramente económico.
  72. #22 puedes comprar un Zoe 2017 o un i3, incluso un model S. Lo realmente bueno es que porfin se está metiendo pasta en i+d en tecnologías eléctricas. Hay muchísimo que avanzar y continuar esperando a que siga bajando los precios de estos vehículos, pero hay que reconocer que son el futuro.
  73. #82 El zoe de este año tiene autonomía de 200-300km, para desplazamiento urbano más que suficiente y al llegar a casa poner a recargar. El problema que son unos 20-25.000€ el coche y 7.500€ la batería, y no está claro aún cada cuantos años tocará cambiarla. A esos precios si no les metes ventajas fiscales no hay forma de amortizarlo respecto a un motor de combustión, por eso no despegan las ventas.
  74. Discutir todo esto es muy bonito, pero mientras no se pongan cargadores públicos en todos lados olvidaos del tema.
    La practicidad todavía impide la venta masiva de coches eléctricos.
  75. Si en el mantenimiento del coche electrico no de incluye la sustitucion de la bateria cada 6 o 10 años, simplemete te estan engañando
  76. La idiotez del motor eléctrico
    youtu.be/O86jqLPnNIQ
  77. #64 las cifras que das tienen más sentido pero googleando se que había visto afirmaciones de este tipo www.actualidadgadget.com/tesla-model-s-320-000-km-casi-sin-desgaste/ debe ser el típico que "sale bueno"

    El ahorro en gasolina, piezas y cambios de aceite compensa, en mi opinión. ya valen la pena y las baterías no dejan de bajar de precio. Aunque según el uso que se le vaya a dar, me parece más ecológico dar otra vida a uno de segunda mano, uno de esos demonios antiguos que no pagan impuesto de matriculación y es mejor destruir para gastar recursos en fabricar otro que emite algo menos gr de CO2/km. lo malo de éstos es que contamina donde vives
  78. #36 eso no es nada nuevo, con los coches de gasolina, si te pasas del límite de revoluciones (Reduciendo), queda registrado en el ordenador de abordo y si por lo que sea tienes una avería grave en el motor es lo primero que comprueban, y pierdes la garantía.
  79. #5 Una batería de coche eléctrico que no sirva para un vehículo por que ha perdido el 30% de su capacidad es incluso muy grande para casa, lo que permite cargar en horas valle y utilizar la energía cuando la necesites y por estar sobre dimensionadas para la vivienda, su vida se alargaría muchísimo.
    No recicles tu batería de coche eléctrico, úsala, ya que puede ser reciclada cuando haya perdido el 80% de su capacidad.
  80. #4 hay que cambiar un modelo económico a todos los niveles sociales.

    No es algo fácil.
  81. #36 Link a la noticia or it didn't happened.
  82. #56 Son 1000 euros de gasofa al año, la bateria cuesta 3000, creo, y te dura tranquilamente 5 años. Y eso de las primeras.

    Respecto a 100 euros en electricidad, hay unos 1800 euros de diferencia. Mas el resto de piezas... y hay que contar que son minoria en el mercado, son precios de poco volumen de ventas.
  83. #80 Pues no entiendo nada. ¿Hablas de este tio? www.youtube.com/watch?v=XBcsREpIQKw

    Literalmente esta diciendo que en las Autobahn va a 200 sin problemas, que el limitador de potencia cuando se calientan las baterias solo lo notas cronometro en mano, y que siempre tienes un supercharger a tiro piedra y no hay problema. Que disfrutas las recuperaciones y que es preciosa la cara de los conductores de BMW cuando clavas el acelerador y los dejas atras.

    ¿Esa es la carta que sacas de tu mazo para argumentar que el Tesla es una mierda porque... por que, exactamente?
  84. #61 te recomiendo dl documental, quien mató al coche eléctrico...
    Sale mas rentable un coche que tienes quw reparar y mantener en la casa (piezas, pintura y demás), que otro que el mayor mantenimiento son las baterías, y acepta compatibles de mejor /igual calidad.
  85. #75 Tus cálculos. Ahorras 1.800€ cada 5 años. Vamos a ser generosos con el resto de piezas, pongamos 2.500€

    El eléctrico vale 10.000€ más de precio de compra. A los 20 años lo amortizas. Por encima, todo son ganancias.
  86. #30 si, pero con lo que cuesta un Tesla me compro al menos 5 coches de combustión.
  87. #186 el problema de las ciudades no son los coches de combustión, son los coches en general.

    Las ciudades hay que hacerlas para las personas, y eso no lo resuelve el coche eléctrico. Si tienes el centro colapsado de coches eléctricos, la ciudad sigue siendo un asco, aunque tenga menos humos.
  88. #6 Pronto no lo sé, pero irremediable que en 15 o 20 años la mayoría de los coches que se vendan sean eléctricos si me lo creo.
  89. #45 ...¿falacia de hombre de paja? ¿¡Quién cojones es Saúl!? ¿Sale en el Salvame o en el Chiringuito de Jugones? ¿Por que deberia conocerle, y en base a qué debería fiarme de su opinión o su manera de conducir?
  90. #41 Un vehículo correctamente diseñado como el Tesla mantiene siempre las baterías en temperatura óptima para minimizar los daños a estas, por ejemplo calentandolas en invierno
  91. #61 No lo hacen porque tienen que rentabilizar todo el I+D que han invertido hasta ahora en los motores térmicos
  92. Una pregunta, igual estoy ciego pero no lo veo mencionado en el articulo, no tienes que pagar a la marca un alquiler de baterias anual, que ronda los 500€? En caso de coche electrico
  93. #150 #51 Muy buenos aportes, sin embargo la mayoría de las razones que dais se mantienen sobre la cultura popular del coche térmico. Es decir, hay una poderosa cultura e industria basada en esa tecnología. Trasladado al sector de la informática, es como si en el mundo del motor se hubiera impuesto el Linux en el escritorio (pero el Linux de hace diez años), y entonces tuviéramos a millones de personas dando soporte a otras tantas que no quieren o no pueden liarse la cabeza compilando programas y buscando cosas desde la terminal. Para nuestras cafeteras motorizadas tenemos a mano abundantes "amigos informáticos" porque hay millones de canis trapicheando y viviendo de los talleres. Pero ir sumándole "cosas que puedes solucionar tu mismo por cuatro euros" en el térmico, que son asumidas pero delegadas al "amigo informático", y que en el eléctrico simplemente no existen y entonces tenemos algo parecido a la diferencia de usabilidad que, en sus tiempos, existía entre un Mac y un Linux. Y por eso el eléctrico, incluso aunque salga más caro, comenzará a desplazar al térmico entre urbanitas individualistas, que no tienen amigos informáticos, que carecen de cultura de coche y que quieren las cosas fáciles y ya.

    #144 pero es muy distinto canalizar las basuras o generarlas lejos de la ciudad que echar los desperdicios delante de tu casa. En esto estamos en una situación medieval, probablemente con tantos o más perjudicados como los que provocaban los desperdicios que se amontonaban en las ciudades medievales. Sólo por eso el tema se debió haber resuelto hace décadas como un asunto de salud pública con cualquier tecnología que pusiera los residuos del automóvil fuera de las ciudades.
  94. #174 #172 También salía más rentable a corto, medio y largo plazo usar ordenadorcetes con Linux que comprarse carisimos apples. Con Linux sólo pagabas cualquier hardware patatero, el resto es gratis y encima tira estupendo. Linux es el reino de Jauja de los ordenadores. ¿Por qué se empeña la gente en despilfarrar el dinero en apples y renunciar al paraíso comunista de la informática? Pues porque no estaban dispuestos a pasar por las complicaciones de Linux, complicaciones que si han asumido con los coches que hemos tenido hasta ahora, porque no les quedaba otra, aunque en realidad las cargaban sobre el marido, amigo, cuñado, sobrino, etc "que sabía de coches".
  95. #177 #179 puede que no sean razonables. A mi no me parece razonable que la gente se gaste tanto dinero en un Mac teniendo Linux. Pero entre la leyenda de que Linux era problemático y complicado y Mac más sencillo, usable y cool la gente acaba metiéndose en inversiones que, viendo la diferencia de precios, no parecen razonables. El caso es que si que tiene un punto lógico que ciertas clases se decanten por los artilugios que requieran (o aparenten demandar) menos cuidados y ofrezcan menos complicaciones, aunque sean más caros.
  96. #4 ¿Acaso de crees que el coche eléctrico no supondrá un negocio para otros 4 vividores?
  97. #5 Quizá algún día veamos vías con espiras electrificadas enterradas bajo el asfalto que puedan mover el coche por inducción. En ese caso, sólo haría falta una pequeña batería suplementaria para que el vehículo pudiera circular fuera de esas vías.

    Ya se están haciendo algunos experimentos (en tramos y circuitos cortos) y la cosa parece prometedora. Seguro que has leído sobre el tema mucho más que yo...
  98. #62 Ummm juraría que un coche eléctrico no tiene ni transmisión ni marchas, pero bueno lo digo cuñadeando tambien.
  99. #103 Calentar las baterías también reduce su capcidad. ¿O de dónde te crees que sale la energía necesaria?
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