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Muere el piloto del avión accidentado en La Manga

Muere el piloto del avión accidentado en La Manga

El piloto ha fallecido pese a que logró eyectarse de la aeronave antes de que impactara contra el agua Relacionada: www.meneame.net/story/avion-ejercito-aire-estrella-frente-manga

| etiquetas: la manga , accidente , avión , ejército
#68 El parametro "cero-cero" sólo certifica que el sistema eyectable se activa a altitud cero y velocidad cero. Eso quiere decir que si estas parado en pista y sin las pinzas de seguridad del asiento, si tiras del asa de eyección, el asiento te sube a 80 metros en unos 2 segundos. En ese modelo de silla (Martin-Baker Mk-10), la posición del asa "favorece" que la posición del piloto en la eyección es erguida (cabeza en linea con la columna), evitando o minimizando lesiones…   » ver todo el comentario
#70 #86

Gracias por vuestros buenos comentarios.

Especialmente, el que habla de la envolvente me parece que sabe de lo que habla, por lo que he "investigado" ahora sobre el asunto.

aviation.stackexchange.com/questions/1439/is-there-a-minimum-altitude-

En ese "(sub)foro" de preguntas sobre aviación tratan sobre la "mínima altitud" para la eyección.
Hablan del "cero cero" pero también explican otros aspectos…   » ver todo el comentario
Lástima que por intentar salvar un avión (dinero) pierdas la vida....
Descanse en paz.
#1 Estaba realizándo un looping del que no ha podido remontar al caer en picado.
#1 hombre, ya no es sólo salvar el avión, imagino que estando tan cerca de un núcleo urbano, intenten por todos los medios y hasta el último segundo de asegurar que no cae en una zona poblada.
#7, visto el vídeo del accidente y viendo la zona donde ha sido (en el mar, volando paralelo a La Manga) diría que en ningún momento hubo peligro de que se estrellada en núcleo urbano.
#7 Por el vídeo parece que estaba "practicando", haciendo un looping sobre el Mar Mediterráneo y parece que no ha podido recuperar el avión. Y digo "practicando" entrecomillado, por que en el vídeo no se ve si es un avión de la Patrulla Águila, que practican las maniobras habitualmente, o es uno de la academia.
#23 Son iguales. La única diferencia, pintura aparte, es el sistema de humos, que en los de patrulla tienen la instalación, y en los demás sólo son depositos de combustible "ferry" (para vuelos largos).
#1, en la noticia dice que el piloto consiguió eyectarse, no se quedó en el avión.
#47 Gracias por tu comentario.
Desconocía eso de "cero-cero" y me ha servido para aprender cosas nuevas.
(de hecho el único "cero cero" que conocía es el de los anuncios de cervezas :troll:)

Sin embargo, sin negar que el asiento eyectable fuese de ese tipo (lo cual creo que es cierto según la página de Wikipedia del modelo CASA C-101),
es.wikipedia.org/wiki/CASA_C-101_Aviojet
parece ser que lo eyectó demasiado tarde. Estiman que a unos 10 metros del agua…   » ver todo el comentario
#68 No hay absolutamente nada en que OKDiario tenga autoridad ninguna.

Eyección a 90 grados y a unos 10-15 metros sobre el agua (25') :www.youtube.com/watch?v=43kzjFne_XQ
#75
Lo de desacreditar a quien lo dice si la intención es demostrar que es falso lo que dice / demuestra (lo cual no digo que sea así) es una falacia muy conocida que se suele denominar Ad Hominem.

Con eso no afirmo que en este caso toda la información que da tenga que ser cierta al 100%...
Aunque, claro, aporta como prueba una foto.
¿Podría estar trucada esa foto? Lo dudo mucho...

Respecto a tu segunda frase y el vídeo... ejem... en ese vídeo se ve que a baja altura y a…   » ver todo el comentario
#77 Del okdiario no te voy a decir mas que manitú se apiade de tu alma si les sigues haciendo caso.

En cuanto al resto, te sugiero que antes de seguir hablando de un sistema cero-cero que acabas de conocer obtengas mas conocimientos sobre el tema ... y de la aviacion militar a reacción en general. Ya solo lo del caza en picado full gas a 360 km/h dice mucho y nada bueno: prueba el doble para el C101 y ten en cuenta que un sistema cero-cero está diseñado para hasta velocidades de entre 0 y hasta 4 veces mas que 360km/h).
#81

"un sistema cero-cero está diseñado para hasta velocidades de entre 0 y hasta 4 veces mas que 360km/h)."

No digo que no.
Ahora bien... Atento a lo que voy a preguntar:
¿Está también diseñado para de un resultado exitoso cuando la velocidad sea, por ejemplo, 720 km/h hacia abajo y, ojo, que se produzca la eyección a esa velocidad a una altura de tan solo 10 metros?
Piénsalo.

Porque una cosa es que funcione, por un lado, a una velocidad horizontal o vertical de 0 a…   » ver todo el comentario
#83 El que no se abriese un paracaidas nadas mas eyectarse en un sistema cero-cero parece indicar un fallo del asiento, dado que en esos sistemas aceleran la apertura del paracaidas con otro cohete. Pero, al contrario que otros, yo no voy a aseverar nada con información parcial a menos de 24 horas del asunto. Lo único que te voy a decir es que tal y como tienen al ejército del aire, lamentablemente un fallo técnico es algo mas que probable.

Por mi puedes seguir poniendo todos los muros de texto que quieras. Eso sí, a partir de ahora no esperes respuesta por mi parte.
#93 Sabía que no ibas a contestar a la pregunta totalmente pertinente que hice.
Y que no ibas a aportar un razonamiento concluyente.

No hace falta que contestes a este comentario.
#94 Eyección exitosa en condiciones similares.
www.youtube.com/watch?time_continue=53&v=S9sz4awEHoQ

/Nada es concluyente en aviacion tras menos de 24 horas de un percance similar.
//Lo que si es concluyente es que vas al ignore de cabeza por cerril.
#1 Dónde dice que el piloto haya intentado salvar el avión?¿?¿?¿?¿

Justamente se ha ejectado. El avión le daba igual. Si lo hubiese querido salvar hubiese aguantado hasta el final.

Afirmamos unas cosas tan alegremente que yo que sé....... es que ni lo pone en la noticia.
#13 esto es meneame... no esperes mucho más...
#13 se ve en el vídeo que estaba enderezandose hasta el último momento, así que si debería de estar intentándolo.

Afirmamos unas cosas tan alegremente que yo que sé....... es que ni lo pone en la noticia.
#13 Hombre, si no saltó en el primer momento entiendo, y más viendo la maniobra, que intentó enderezar y salvar la situación hasta que fue demasiado tarde.
#13 "El avión le daba igual. Si lo hubiese querido salvar hubiese aguantado hasta el final."
Curioso que te quejes de que los demás afirman cosas alegremente sin tener ni puta idea. Como si quedándote dentro de un avión estropeado o en picado se va a arreglar por arte de magia en el último segundo. Para eso llevan sensores por todos los lados que te dicen si hay solución o no.
Esto no va por lo que al piloto le apetezca o le deje de apetecer, esto funciona por protocolos.

Prioridad…   » ver todo el comentario
#13 Se ve en el video al avion intentando remontar hasta el ultimo momento. no hace falta ser ingeniero, solo haber visto las imagenes. Asi que, si espero demasiado para eyectarse.
#1 No es cuestion de salvar el avión sino de ser capaz de volarlo. Si creen que pueden salir del percance, la mayoría lo va a intentar. Eso es un caza, no un avión de pasajeros. Una aproximación y aterrizaje en un dia soleado y con mar en calma de un F18 a un portaaviones ya te pone los pelos de punta -> www.youtube.com/watch?v=Sz7dluAFXb0

Por lo demás, no se trata solamente de salvar el culo y luego dar explicaciones por las decenas de millones de euros que acabas de escacharrar. Eyectarte implica someterte a unas Gs que te dan unas leches de cuidado, con por ejemplo roturas de huesos. Es una opción de últimisimo recurso.
#12 lee #15 eyectarse no es una panacea...
#15 De hecho, no ha sobrevivido.
#1 no veo esa situación que dices en el video. Mientras caía en picado no creo que se pudiera eyectar porque hubiera ido de cabeza al mar. Entiendo que tenía que esperarse a estar a estar lo mas horizontal posible
#39 Entiendes mal. El C-101 lleva un asiento cero-cero. Es capaz de sacar al piloto en cualquier actitud, orientación y velocidad de la envolvente. Por desgracia, como ya han comentado, sigue siendo un último cartucho que no está exento de riesgos.
#46 si no pongo en duda el funcionamiento del asiento (desconocía que hay eyectores que solo funcionan en horizontal). Me referia a que por la propia inercia habría ido directo al mar a 300km/h
#49 editado.
#46 La envolvente no te permite salir en todos los casos. Lo de zero-zero significa que estando parado y sobre tierra te puede sacar, no que en picado, a 100 pies y a 350 nudos te vaya a sacar. Las inercias no se pueden vencer de forma instantanea
#29 pero no estaba cayendo en picado, estaba tratando de recuperarse de un looping con lo que su componente de vuelo horizontal sería mayor que la vertical, pero no le ha dado tiempo, algo parecido a lo que le ocurrió al Saeta en Madrid hace unos años
Descanse en paz

Tú nos dijiste que la muerte
no es el final del camino,
que aunque morimos no somos,
carne de un ciego destino.

Tú nos hiciste, tuyos somos,
nuestro destino es vivir,
siendo felices contigo,
sin padecer ni morir.
Siendo felices contigo,
sin padecer ni morir.


Cuando la pena nos alcanza
por un compañero (herma o) perdido
cuando el adiós dolorido
busca en la Fe su esperanza.

En Tu palabra confiamos
con la certeza que Tú
ya le has devuelto a la vida,
ya le has llevado a la…   » ver todo el comentario
#47 Si, pero no en picado a 100 pies y a toda leche...
#18 Se vuela con chaleco de supervivencia
Errónea? En la radio están diciendo que no se eyectó.
#4 en el vídeo tampoco se ve eyectarse
#8

¿te refieres al vídeo que aparece en el enlace meneado?
Es decir, un vídeo que parece grabado con un móvil, desde la playa, a varios kilómetros del avión, en cual se ve un "avioncito de pocos píxeles"...
Parece obvio que aunque se hubiese eyectado no lograrías apreciarlo en ese vídeo ¿no te parece?
#41 claro que lo he pensado, por eso he dicho "no se ve".. :roll:
#4 sería errónea si estuviera vivo.
#4 Yo no creo que se haya eyectado en ningún momento, lo primero que hace el mecanismo de eyección es expulsar el techo de la cabina y eso se ve claramente cuando ocurre.
youtu.be/Jvvrkfi3fws?t=13
#31 Cada vez que un piloto se eyecta, tiene que pasar una revisión exhaustiva en el CIMA (Centro de Investigación de Medicina Aeroespacial), y hsata donde yo sé, aunque un piloto pase las revisiones post-eyección, tiene un limite absoluto de tres eyecciones. Si se eyecta tres veces pasa a escala de tierra sí o sí.
#45 Si yo tengo que eyectarme 3 veces, digan lo que me digan dejo de volar. Tres eyecciones es suficiente desafío al destino
#89 Como curiosidad, durante la primera guerra de Afganistán, el Coronel Alexander Rustkoi fue derribado dos veces. En ambas ocasiones se eyectó con exito del Su-25 (la primera vez fue derribado por un F-16A Paquistaní por entrar en espacio aeréo paquistaní).

Y posteriormente llegó a vicepresidente de Rusia con Yeltsin.
Las vueltas que da la vida.
#99 pues no lo sabía, gracias
#73 No te calientes la cabeza. Es un avión básico, aunque tenga un motor de turbina. Las avionetas tampoco tiene caja negra. Eso es más bien para aviones ocn una dterminada complejidad electrónica, o dicho de otra forma, para aviones que tienen algo eléctrico que registrar. Para grabar cuatro datos, no se monta todo el chiringuito de un registrador de vuelo.
Y ten en cuenta que muchas veces (pero muchas), los detonantes de que un avión se vaya al suelo con efectos catastróficos son por una mala gestión del piloto. Y eso se ve en el analisis del registrador.
#32 el piloto puede palmar hasta bajándose de la cabina
#29 Si está cayendo en picado, al eyectarte sales en una trayectoria horizontal, ya que el eje de eyección es perpendicular a la trayectoria de vuelo del avión. Así que en realidad, sigues cayendo como un tiro, y de hecho, por la suma de vectores, aumentas tu velocidad final. Al menos hasta que se abre el paracaidas estabilizador, pero a esa altura y velocida no le da tiempo a hacer efecto.
#31 Pues como el historial de siniestros de mi parienta con el coche...pero la vida es así.
Al pobre piloto lo estan recogiendo a cachos que van llegando a la orilla. Literal.

Descanse en paz.
#31 No queda en su expediente como si fuera una falta grave.
Una pena la verdad. Muchas veces en las eyecciones es muy fácil romperse el cuello. DEP
#2 Goooooooooose!!!!
#11 Para la dos le resucitarán fijo.
#12 Goto #2
"en las eyecciones es muy fácil romperse el cuello"

Otras posibilidades: que un piloto se eyecte demasiado tarde y no de tiempo a abrirse el paracaídas, con lo cual puede ser una caída de muchos metros, aunque sea en agua...
O, yo que se, aunque no se rompa el cuello y se abra el paracaídas eso solamente aseguraría que no se mate en la caída, en el impacto de caer... pero no impide, por ejemplo, que haya quedado inconsciente en la eyección, y estando inconsciente y cayendo en el agua podría ahogarse antes de que lleguen a por él...
Esto no significa que la eyección no sirva para nada. En cierto modo es como el cinturón de seguridad: disminuye el riesgo, es una ayuda, pero no implica que te salve siempre.
#17 y #27 gracias por las explicaciones. Para los que no sabemos nada del tema siempre se nos ocurre eso de que "no se salvó porque no se eyectó" y por lo que contáis no es ninguna garantía de salvarse.
#28 Es garantía si la eyección es a alta cota. O al menos, a la altitud y actitud mínimas para que paracaidas haga su trabajo. Si no le da tiempo a abrirse... Como si no estuviera. al menos el cuerpo queda más o menos "recogido". Si el cuerpo queda dentro de la cabina, no queda mucho después de ser casi literalmente triturado por las partes metálicas del avión mientras se destroza este.
#27 El asiento es cero-cero. Podría abrir el paracaídas incluso con una eyección desde la pista con el avión parado.
#2 Lo último que desea hacer un piloto es eyectarse.. su carrera queda marcada permanentemente, aunque siempre es mejor que un accidente pero....
No es simplemente el riesgo de romperse el cuello.
Las vertebras quedan dañadas, las retinas sufren de lo lindo... Mas de un piloto que ha salido aparentemente bien de un lanzamiento ha terminado en tierra por razones médicas, y no retiran al resto porque su entrenamiento sale muy caro, pero queda en su expediente y se tiene en cuenta.
#74 El avión no arranca con 100ll, así que en el hipotético y complicado caso de que se hubieran equivocado, no habría ni despegado
#92 Depende.
La hipotética equivocación no tendría por qué consistir necesariamente en que el 100% del depósito estuviese equivocado. Una hipotética equivocación podría limitarse a un determinado porcentaje de mezcla, que permitiese el encendido, el carreteo, el despegue y algunas millas de vuelo antes de inutilizar el motor.
Puestos a elucubrar, las posibilidades son infinitas.
#56 Si te piensas que a un avión lo van a repostar porque en el ejército son todos "gilipollas" es que no tienes ni idea de lo que hablas
#91 Lo de "gilipollas" lo ha dicho usted. No yo. ;)
¡Zeus me libre!
#91 ... pues como sigan saliendo noticias como esta:

El cazaminas Turia encalla en La Manga durante las labores de rescate
www.meneame.net/story/cazaminas-turia-encalla-manga-durante-labores-re

... va a haber que hacer recuento de "tontolabas" dentro de los ejércitos. ;)
Gracias (por el ignore)
DEP. Si logró eyectarse, de qué ha muerto??, la noticia no dice nada, no llevan esos sistemas de eyeccion una especie de paracaidas o algo para que luego planeen?.
#12 Supongo que se sabrán más detalles pronto, pero por decir algunas posibilidades: la eyección de un avión de combate es una maniobra peligrosa y traumática de por si, una última medida desesperada en caso de muerte segura si no sales del avión www.xatakaciencia.com/fisica/lo-que-pasa-cuando-somos-eyectados-de-un-, por otro lado, para que un paracaídas funcione bien necesita abrirse a un mínimo de altura, no se si el piloto salió del avión a la altura necesaria para que su paracaídas se abriera.
#17 hay equipos de eyección con altura cero, es decir, pueden eyectarse incluso desde el suelo, pero no tengo claro si este tipo es de estos
#25 Cayendo en picado, una propulsión hacia arriba que realmente te elevará implicaría una aceleración negativa superior a detenerte, es decir sería un golpe más violento aún que estrellarte contra el suelo.
#25 Los equipos de altura cero garantizan que funcionaran a altura cero... no que el piloto sobreviva a esa maniobra (Solo dan la posiblidad de salir vivo)
#12 pero si caes al agua a ver como te safas de la ropa y el paracaídas para no hundirte
#18 en las pelis llevan salvavidas
Hubo esta vez, después de contemplar durante muchos años como realizan acrobacias sobre núcleos habitados (Santiago de la Ribera, Lo Pagan) lo raro es que aún no haya caído ninguno sobre los edificios.
Además del gasto inútil que esto representa no es la primera vez.
#26 hubieses quedado bien ahorrandote la última frase
#59 Quedar bien no es mi objetivo en la vida. Prefiero decir la verdad.
es aquí donde la rojada progre anti española se lia a negativos con todos los comentarios que honren a la víctima??

Venga, os doy otro comentario a negativizar.

VIVA ESPAÑA.
LA MUERTE NO ES EL FINAL.
#78 Excepto que si es el final

Tu imaginación != la realidad :troll:
#56 Me lo creo. También descarto lo de la gasolina porque, en ese caso, el avión seguramente ni arrancase. Lo de equivocarse, en teoría es imposible, pero como bien dices, cosas peores se han visto.
con la adrenalina a 100 ni se habrá enterado.
Si hubiese estado bombardeando hospitales y colegios en lugar de hacer piruetas no le habría pasado eso.
#37 ese avión no lleva armamento en ninguno de los casos.
#43 No he dicho que bombardee con ese avión.
#73 no están en el ejercito para pensar ni para desobedecer órdenes
#80 para pensar diferente no, si estan en su linea no son bullueados ni acosados
Lo siento por el piloto, y su familia, porque estaba haciendo una labor honrada.... pero muchos mueren ejerciendo honradamente sus profesiones y sólo terminan como dígitos estadísticos. Incluso él tuvo algo que la mayoría no: pasión por su "trabajo"...algo que envidio.
Es un avión antiguo, a saber en qué estado se encontraba antes de despegar ..
"Partes del avión ... han llegado a la orilla, donde se respira un fuerte olor a gasolina."

Pues no te extrañe que esa fuese la causa: ... que llenasen el depósito con gasolina, en vez de queroseno.
Tontadas como esa deben estar a la orden del día; y más en un ejército que ya no tiene ni servicio de cocina propio.
#51 Es más probable que el "periodista" no conozca la palabra "combustible".
¿En serio crees que hay alguna posibilidad de que se equivoquen de combustible a la hora de repostar un avión? xD
#53 Sí. Es más probable que sea cosa del periodista becario, aunque cosas peores se han visto.
Si te pones a tirar de la manta con el modus operandi de adentro de los cuarteles, más de una sorpresa te llevarías.
#51 Supongo que un avión de estos detectará cuando el combustible falla por lo que sea antes de despegar ¿No?. Si no, vaya puta mierda de avión.
#57 Claro. Lleva tecnología punta de 1980.
</ironic>
#51 con lo fácil que hubiera sido poner "combustible" si el periodista no sabe lo que lleva...
#51 Para tu información, el C-101 reposta queroseno (JET A-1) por un sistema de carga a presión. En el Ejército, el repostaje de gasolina (100LL) es por gravedad. Tu me dirás como se puede equivocar alguien en eso. Es como intentar recargar un mechero de gas con una botella de Zippo.
#71 Mi comentario era mayormente irónico, pero sin cerrar del todo la puerta a la posibilidad de una genuina metedura de pata ibérica.

Puestos a imaginar, una hipotética 'equivocación' no tiene por qué producirse necesariamente a la hora de repostar los aeroplanos, sino a la hora de cargar las cubas.

Confiemos en que el tema de los repostajes no haya sido también privatizado y/o subcontratado (al igual que el cátering).
Si han encontrado restos humanos en la playa es por que algo ha ido mal en la eyección, o se ha estampado contra el agua sin que se haya abierto el paracaídas, o se ha eyectado cuando ya había impactado el avión, no se si en este caso la propia silla guarda datos, habrá que esperar el análisis de la caja negra.
#67 El C-101 no lleva caja negra (vulgo registrador de vuelo), para tu información.
#72 perfecto para la administración, si fuera plpilotos de esos aviones me lo pensaría antes de partir
Honor y gloria a los caídos por España.
La muerte no es el final!

DESCANSA EN PAZ.
#5 Bueno, más que "por España" ha sido "en España".
Que le pongan una bandera al ataúd, una paguita a la viuda y a correr.
La vida le hizo un corte de Manga.
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