#19 Sin duda, ya lo comentaba el #16.

#16 No termino de ver porqué consideras que un sistema de alquileres de baterías se excluya de tener una en propiedad que cargues y utilices cuando te de la gana para uso diario, y ya para viajes largos alquiles un recambio para hacer el cambio rápido (conservando la tuya)...

#7 el hecho de que exista Nio implica que es viable técnicamente. Y fíjate que el coche se reducía de precio al no ser tuya la batería. Habria mucha gente a la que le interesaría. Y menciona que Renault tambien lo intentó. Pero si no es algo en los que todos se ponen de acuerdo, no funcionaría. Se ha tardado años en conseguir que los cargadores de movil sean compatibles entre si (usb y usb-c), aunque Apple es caso aparte siempre. Si se consigue en móviles, quizá se pueda en coches.

#7 Acabo de ver que además de tener baterías intercambiables, tienen 615 km de autonomía (aunque sea menos).

#7 Le veo otro problema añadido: el tamaño. En una moto eléctrica, por ejemplo, es viable llegar y cambiar baterías a mano. En un coche sería mucho más aparatoso. O haces múltiples baterías más pequeñas (lo más práctico a la hora de hacer que el almacenamiento sea modular, pero un engorro considerable) o bien una sola muy grande que necesitaría un rediseño profundo del vehículo a su alrededor y maquinaria especializada para el recambio.

#7 el petróleo tampoco es tuyo y fabricar la gasolina lleva su coste. El negocio no es sólo la electricidad si no el "alquiler" de las baterías o el precio de mantenimiento/reposición de baterías.
Los coches eléctricos Renault (no se si algún otro igual), no van con batería, la batería es de alquiler y cuando baja de 70% de capacidad te la cambian por otra.
Por otro lado, los coches de alquiler eléctricos (por lo menos City en Madrid) llevan baterías intercambiables y no los llevan a cargar, si no que cuando no tienen batería, van lo de la empresa y la cambian por otra.
Desde la barra del bar todo es muy fácil o muy difícil...

#13 así es, el motivo no es técnico, es avaricia en exceso (ya sé que son empresas, no ONGs)

#17 MIra en la web de Nio de por ahi arriba. Son coches "normales" y hay un video del cambio de bateria.

#17 Llenar el depósito de mi coche son 70l de gasolina, que no son 70kg, pero son kg tb y las gasolineras lo llevan bien, hasta con camiones que la abastecen.
Y si se pueden recargar en la misma electrolinera, no tienes ni porque tener que guardar cientos ni tenerlas que llevar y traer, como si se hace con los camiones cisterna, ya que el siguiente que venga a cambiar, se la llevará.
El tema es marcar sus precios según calidad y capacidad real en cada momento, para cambiarla por la que mejor nos convenga.

Como a #5, a mi tb me tacharon de loco y que eso nunca se llevaría a cabo.

#5 ¿Cuántos coches paran un día en una gasolinera? No lo sé, pero seguro que son muchos.
¿Te imaginas la dificultad y el coste logístico de tener tantas baterías almacenadas en cada gasolinera? A nivel de espacio, de peso, de movimientos, de gestión, de seguridad... ¿Te imaginas mover cada día más de 200 baterías con su peso?
Por no decir que el precio no sería nada barato: no pagas por la electricidad almacenada, pagas por la logística, la disponibilidad, la fabricación, la gestión de todas esas baterías...

Yo, a día de hoy, lo veo muy inviable.

c/c #43

#51 Basta con tener un protocolo de reciclaje de baterias cuando bajen de determinado umbral de vida útil. Todo es estadística. Es viable, pero las marcas deben ponerse de acuerdo, y hasta les ha costado acordar los cargadores.

#54 Sí, el diseño de la estructura debería cambiar. Hoy cambiar la bateria es casi cambiar todo el coche. Y no debería.

#22 Pues mira, el impulso al vehículo eléctrico viene dado por Tesla, que es quien lleva agitando este tema desde hace varios años, cuando todo el mundo se burlaba de sus objetivos. No viene por la burocracia, esta llega después de que una empresa privada se haya lanzado a innovar, y cuando han tenido un producto potente al resto de competidores no les ha quedado otra que sumarse a la tendencia (muchas veces a regañadientes). Te preocupas por el cobalto, pero igual antes es buena idea dejar de quemar petroleo en mitad de las calles de todo el planeta.

#36 Haz números con el precio medio de la gasolina (o gasoil en Europa) y calcula el coste total de la vida útil del coche. Según cual sea tu kilometraje ya te sale a cuenta el eléctrico.
Otra cosa es que quieras afrontar la inversión inicial. Ahí lo tiene más jodido el poder adquisitivo español, pero es que el poder adquisitivo español lo tiene jodido para comprarse un coche en general.

#49 Cuando las fábricas occidentales se asentaron en China, no había ningún problema con los derechos laborales a pesar de que las condiciones laborales eran mucho peores a las de ahora.
Sí hay problemas es porque son industrias chinas que no se conformaron con ser solo mano de obra de una industria extranjera Por qué no se dice lo mismo de Bangladesh o del resto de zonas del mundo donde se asienta la industria occidental? Hipocresía pura y jugar con las cartas marcadas...

#41 también se llama sobrecoste y freno a la innovación. Cuestión de objetivos y puntos de vista.

#3 a mi me parece una buena medida. Imponer unos estandares, y una regulacion q haga las baterias mas duraderas, menos contaminantes, transparente los materiales de construcion y faciles de reciclar.

La UE es uno de los mayores mercados del mundo, e impone las regulaciones al resto del mundo en muchisimos sectores. Esto es, q si alguien fabrica algo, siempre tienen en cuenta las regulaciones impuestas en UE.

#3 el proteccionismo en un mercado tan grande como el nuestro, de aplicación de estándares, es algo que lleva haciendose tiempo ya, y ha marcado estándares para el resto del mundo.

Economia de escala que la llaman

#3 A mi parecer la tecnología de baterías de coches está evolucionando todavía demasiado deprisa como para que la UE pueda crear un estándar que no limite seriamente la innovación y que no se quede rápidamente desfasado.
Yo esperaría a que la tecnología de las baterías se estabilice un poco antes de empezar a poner piedras en el camino.

Otro tema es que la UE pida unos mínimos de calidad, garantía, reparabilidad, seguridad, reciclaje, ecología, etc.
Eso es necesario... pero eso no es…   » ver todo el comentario