ACTUALIDAD Y SOCIEDAD

Un avión se estrella en Calicut con 191 pasajeros

#2 Buscando la info en 2018 murieron 299,091 personas en accidentes de tráfico = aprox 820 personas al día.

Pongo estos datos meramente para evitar el pánico a los aviones...
#5 y en accidentes de aviacion?
por comentar, aqui en españa el ultimo accidente grave de aviacion comercial fue en 2008
#10 Seguiría siendo inferior cc: #7
#7 Según los datos de la Wikipedia hacía más de 10 años que no se producía un accidente de avión en la India: en.wikipedia.org/wiki/List_of_accidents_and_incidents_involving_airlin

Buscando por Google no he encontrado ningún accidente reciente que desmienta los datos de la Wikipedia.
#7

Así a nivel mundial, de accidentes con muchas víctimas, al menos dos han sido errores de la defensa antiaérea que derribaron dos recientemente (Irán y Ucrania) y me suenan varios más hace año (los usa derribando un Airbus iraní y otro por el Mar Negro)

Así que el porcentaje de accidentes como tales, menos aún.
#5, en realidad habría que comparar número de desplazamientos y muertos de una forma y otra.
#10 Y distancia y tiempo
#5

Casi cinco aviones como ese al día (y no parece que hayan muerto todos)
#5 Deberías tener en cuenta que ahora todas las aerolíneas son menos seguras por falta de ingresos. Adivina donde van a recortar presupuestos?

No me subo a un avión ni de coña durante los próximos años.
#34 Es lo que tiene la histeria, te hace tomar decisiones irracionales.
#39 Un contacto cercano (que su trabajo consiste en que un avión esté el menor tiempo posible en tierra, ni recuerdo como se llama ese puesto) me comenta que los recortes de las aerolíneas irán enfocados en revisiones técnica (pero cumpliendo con la ley) y otros servicios que no sean visibles para el pasajero.

Me puso un ejemplo básico para que alguien como yo que no tiene ni puñetera idea del tema lo pueda entender. Prefieren despedir a un técnico que una azafata.

Pues bueno, para mi el es el mejor experto que conozco y prefiero fiarme de su palabra.

Aunque tu argumento también es válido.

Cc #38
#44 ¿Te refieres al gestor logístico? ¿Planificador de programas de vuelo?
A ver influyen varios factores, hay gastos por ciclos de vuelo, gastos por horas de vuelo, y algunos gastos por antigüedad de la nave. Siempre suele interesar que el avión esté en el aire porque se supone que está “cobrando el servicio” Ahora, que interese hacer un vuelo en 1 hora y hacer más vuelos al día o en 1,20 y hacer menos vuelos pero cobrarlos más caros, ya depende de varios factores, si le interesan los horarios de vuelta antes o después por demanda o precio aeroportuario (esto último es muy matizable) el coste del combustible y los mantenimientos que van por horas en vez de por ciclos..., un pifostio. A ti antes de montarte en el avión te dan el cost index para que te salga el gasto y tiempo aproximado deseado (Dentro de un margen claro) a lo que te interese, no obstante algunas compañías priorizan que se llegue puntualmente para dar imagen de puntualidad (A0) y de paso previsiblemente entrar del tirón a pista, ahorro de combustible y horas de vuelo.

Respecto al mecánico/azafata, están los mantenimientos legales exigidos, los del constructor y los de la compañía, mientras estén los legales/constructor hechos no hay problema. De hecho muchos de los mantenimientos de la compañía se programan para ahorrar tiempos a veces y aprovechando tareas que puedes hacer ahora y no retrasarlas y que se junten con otras, otro pifostio logístico el plan de la compañía.
#34 Puedes mirarlo de ese modo, o bien puedes mirarlo de este: Menos vuelos y mismo personal = revisiones mas exhaustivas y menos inconvenientes en tener un avión parado sin volar para hacerle tareas de mantenimiento.
#5 yo no tengo pánico a los aviones, tengo pánico a la familia 737
#71 737 Max.

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