EDICIóN GENERAL

Camión pequeño con freno de mano utilizado por los trabajadores de la cantera para viajar entre rieles

#8 #10 Las dos únicas vías verde (ex tren) que conozco ha tenido bastante éxito. Incluyen ruta de senderismo y carril bicil y la alternativa era carretera convencional.
Sobre lo de usar vía con motor, ¿ De verdad no veis.un montón de problemas de gestión? (No únicamente responsabilidades)
#25 Pues las mismas que caminando, en bici, etc. En realidad esa via podia hacerse un carril peatonal/bici de puta madre. Evitando circular al menos durante 3 km por la calzada convencional y eliminando posibles accidentes y molestias. Y cuando se utiliza pues hacerlo. Pero como las competencias entre administraciones son un putiferio del 15 pues nunca se hara.
#31 Ahora no sé si te he entendido antes. A mí con lo de motor me parecía que querías decir usar vehículos (bici/moto/patinete...)adaptados.
En eso veo problemas con ordenar el "tráfico": sin adelantamientos y con solo un sentido. Si tienes alguien lento delante o alguien conmovidas detrás, si te viene alguien de cara quién para...
La otra de mantenimiento de la vía, gestión de incidencias, accidentes...
Cómo carril peatonal+bici los que he visto perfecto y sin tener que hacer mucho mantenimiento.
#35 Si queria decir eso. Pero modernizando ese patin, y añadiendo pues motor de un patinete electrico. Y vamos el problema es tal que en cualquier carril bici hacen casi lo mismo. En este caso solo tendrias que detenerte, quitar el "patin" de la via y dejar pasar al que valla mas rapido, o venga de frente. Complicadisimo, yo creo que con 4 carreras y 5 masters, seran capaces. Por supuesto realizados en la "patin-scuela" de turno. Y con carnet de puntos, a recuperar tambien alli. No te vallas a pensar...

El mantenimiento conociendo el desgaste que hace eso frente a un tren, nulo.

Añades unos semaforos, y unas señales de velocidad, etc. Y ya puedes poner los patin-policias.

Win-win de libro.
#43 El problema no lo veo técnico, lo veo social. Puede que tenga una opinión sesgada porque conozco varios casos de barcas y motos de agua que han chocado en el mar. Sí en el mar, "ya de apartará el" y sí con muertos y heridos graves. Y ahí vendría la gestión del incidente porque en las vías que conozco cabe la ambulancia si no hay rail. Así que o preparamos un ambu-rail o habrá que enviar un helicóptero.
Sobre el mantenimiento no hablo del desgaste del raíl. En mi zona está en "montaña" y hay lluvias torrenciales, así que sería que no haya charcos, socavones (si es el mantenimiento común ben tren), piedras en el camino, que los raíles se mantengan alineados, que no los roben o comprobar que no los hayan robado (en Renfe creo que tuvieron que tomar medidas), iluminación? de túneles...
#46 Para eso existen los seguros de hogar o responsabilidad social.

Lo mismo que las barcas o motos de agua que se han chocado.

Un simple seguro de hogar o de deportes te suele cubrir estas cosas. Y no cuesta mas de 50 o 60 € año en el caso de los de responsabilidad. El de hogar pues depende de lo que cubra, a quien, etc.

Y ya se utilizan en bicicletas, buceo, escalada, etc, etc.

El mantenimiento por ejemplo las compañias ya sea FEVE o RENFE, dependiendo de la zona, lo realizan igualmente aun sin usarlas, asi que al menos aprovecharas ese gasto.
#47 Los seguros no evitan los muertos. Y¿ cómo aseguras que la gente tenga seguro? Ya te digo que nadie se abre un seguro para meter su bici por un raíl. Si alquilas la bici (como las motos de agua) tienes que sacar la concesión, pedir la documentación a la empresa, la empresa pedirla a clientes...
Renfe cuando lleva mantenimiento de vías no deja circular por ellas. Las vías verdes se crean cuando Renfe las abandona y por tanto también su mantenimiento.
#25: Las vías verdes se pueden usar con bicirraíles, que son bicicletas adaptadas para circular sobre una vía de tren.

En cambio una vía verde es, ni más ni menos, un carril bici, uno más, como los cientos de miles de kilómetros que habrá por el mundo, calzada de asfalto o de tierra y rueda de goma. ¿Que va por el campo? Vale, existen muchísimos caminos así.

Es que se llega al extremo de pedir vías verdes junto a otras vías similares. ¿Para qué, si ya está la otra al lado? Sí, al lado, hay casos de 200 km casi en paralelo y alguno sigue con que quiere una vía verde, no tendrá suficiente con las que ya hay en España si tanto le gustan. >:-(

Y el precio a pagar es la pérdida de la oportunidad de usar un trazado ferroviario con vehículos ferroviarios (ruedas de acero sobre un raíl de acero), bien sean trenes históricos o turísticos, vehículos ferroviarios a motor ligeros o bicirraíles. Eso cuando no se trata de líneas que deberían reabrirse como la de la Ruta de la Plata, sobretodo Zamora - Salamanca.

Los problemas de gestión no deberían ser más que en otros países europeos donde la administración pública no es tan pelma con hacer todo vías verdes ignorando las peticiones de la gente de que se de un uso ferroviario.
#41 Que se intente me parece bien, pero suponga que tendrá que haber una subcontrata o alguien encargado de gestionarlo. No conozco a nadie que tenga una bicirrailes y habrá que alquilarla ...
Cómo ya he dicho las que yo conozco no tenían camino alternativo. Así que también habría que ver si reservamos la vía para que 4 suban en trenecito una vez al año o es algo continuo.
Aunque reconozco que quitar los raíles es una pena.

menéame