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La etiqueta ECO es absurda

#26 En un híbrido enchufable es verdad que puedes decidir no cargar la batería, pero aunque no lo hagas siguen funcionando como un híbrido normal, recargando en las frenadas y usando el eléctrico para mejorar el régimen de funcionamiento del motor de combustión. Lo que hace cualquier híbrido, vamos, y que ahorra en consumo y emisiones.

Con los de gas sí es verdad que alguien se podría plantear gastarse los 1.000 eur de la conversión sólo como "tarifa plana" para poder entrar en el centro de las ciudades, y pasar luego de poner gas. Pero francamente hay que ser bastante tonto liarse a eso para repostar a 1,3 el litro cuando puedes hacerlo a 0,60.
#28 otro ejemplo de un combustible con un precio más caro que se vende más barato porque no se le cargan impuestos. Por cierto la mejor manera de joder un buen coche de GASOLINA es hacer la chapuza esa de la conversión a gas.
#63 No se le ponen tantos impuestos al gas porque tiene una combustión bastante más limpia que gasolina o diésel. Básicamente tiene emisiones de CO2 bajas como el diésel, y al igual que la gasolina apenas emite NOx y porquerías así. No acabo de ver el problema.

¿Dónde está la chapuza de la conversión a gas? Si está bien hecha, se adapta todo sin mayor problema. De hecho muchos fabricantes venden coches de gas de serie, y las garantías son las mismas. ¿Cómo puede ser que hagan eso si es la mejor manera de joder el coche?
#65 Las temperaturas de combustión del gas son diferentes y afectan a la vida útil de los mandrinados de la pared de cilindros; por su naturaleza "reseca" y se acaban quemando guías de válvula, así como asientos y las propias válvulas; por no hablar de problemas de autoignición y los riesgos inherentes a una instalación aftermarket.

Sí, es una chapuza. ¿Alguna vez en tu visto has tocado una? ¿Has visto como se pasan los conductos? Me parece que tocas de oído.

Los coches que se venden con GLP "preinstalado" (no de fábrica sino hecha por terceros con autorización de las marcas que luego los distribuyen) son una mierda igual que el resto; y por cierto normalmente modelos bajos de gama y con motores de una potencia específica de risa.

Y lo de los "híbridos" algunos llevamos una década diciendo que son basura engañabobos.
#72 Sabes que la adaptación a GLP incluye poner válvulas adaptadas y demás, ¿no?

Y sigo sin entender cómo es que, ante semejante chapuza, los fabricantes sigan ofreciendo las mismas garantías, al mismo coste. Lo lógico sería que la versión gasolina tuviera cuatro años, y la de gas dos, o algo así. Pero cuando te compras el coche y te ofrecen la extensión de garantía de 5 años, te dan el mismo precio para las dos versiones. Curioso, será que quieren perder dinero.
#73 pregúntale a los usuarios de los Altea GLP que cada 100000 kilómetros tienen que levantar culata y mandarla a mecanizar.

Dime un solo fabricante de equipos GLP que sus instaladores levanten culata y cambien las válvulas para hacer una instalación..... uno solo.

Insisto; tocas de oído.
#76 Pues si te ahorras la mitad en combustible y sólo tienes que hacer mantenimiento extra de eso cada 100.000 km... Buen negocio es.
#34 te sorprenderías lo perra que llega ser la gente con tal de buscar su comodidad... hay pocas estaciones de gas y si vives lejos de ellas igual simplemente pasa de desplazarse salvo que sea para un viaje largo y tal... además que con las subvenciones actuales un vehículo a gas de fábrica cuesta igual o menos que uno normal...

Y sobre los híbridos enchufables pues perfectamente se puede gastar el pijo de turno la pasta que cueste un Lexus por ejemplo que de barato no tiene nada quieras o no quieras con tal de tener via libre en el Centro, pasando 3 kilos de enchufar, emisiones y demás...

Lo que no sabía es lo que comenta #28, así que me autocorrijo ese extremo, había entendido mal entonces... de todas formas el extra de peso de las baterías tiene que influir en el consumo sí o sí comparado con un híbrido normal, por algo el grupo VW ha tenido que retirar los suyos ya que no cumplía la última normativa Euro 6c....
#69 No sé qué decirte, en un híbrido normal el peso de las baterías ni de coña influye en el consumo, pero en un híbrido enchufable hay bastantes más baterías, por lo que igual sí.

Y lo que tendría guasa es que un millonetis que tenga un Masserati, Ferrari o similar lo convierta a GLP sólo para que le den la pegatina ECO y poder entrar en el centro :-D. Teóricamente no veo por qué no se la iban a dar.

menéame