EDICIóN GENERAL

Que no te engañen, los coches eléctricos son más baratos de mantener que los tradicionales

#66 Hombre, depende de para qué lo vayas a usar. Teniendo en cuenta la autonomía de uno de esos, no va a ser precisamente el coche con el que irme de vacaciones. Es más, teniendo en cuenta el uso que le doy al que tengo, de los 25.000 de media que hago al año... creo que se me quedaría la cosa en 5.000-10.000, más hacia lo primero que lo segundo, pues el resto de viajes están por encima de los 150 kms, que empieza a ser un límite de autonomía bastante común.

Y para los que tengan más autonomía, lo cierto es que esos viajes de 150 kms van de dos en dos, un ida y vuelta, y es sólo a la vuelta que tengo donde recargarlo, por tanto son realmente viajes de 300 kms. Y eso mínimo, porque me gusta variar la ruta y eso implica subir kilometraje.

Lo que a mí me preocupa más sobre este tema, es qué pasará el día que tengas que cambiar la batería, es decir, si realmente tendrás baterías disponibles. Teniendo en cuenta cómo va esto de la tecnología, y que a cada poco salen cosas nuevas, está complicado esto de cumplir con la obligación que tienen actualmente los fabricantes de vehículos en tanto que mantener la fabricación de piezas durante X años más allá de la finalización de producción del modelo, lo cual se ve ayudado por los fabricantes de repuestos y, en según qué casos que te pueda compensar, desguaces.

Pero está claro, clarísimo, que una batería de ese tipo no te la vas a comprar en un desguace, ni de coña, a ver quién te garantiza a ti el estado de la misma, tanto por rendimiento como por, más importante aún, seguridad.

¿Le compensa a los fabricantes de repuestos el ponerse en serio con unos elementos así de caros y específicos? me da que no. Excepto que llegue el día en el que las baterías de coche eléctrico sean estándar, no porque sean todas exactamente iguales, pero sí que haya una cierta gama reducida de ellas, no lo veo factible. Teniendo en cuenta lo complicado que ha sido llegar a lo del cargador único para móviles, y que tal estandarización de baterías sería, a priori, un handicap importante para el desarrollo e investigación en las mismas, no lo veo tampoco.


Así que, básicamente y salvo que alguien me corrija, estás a merced de lo que el fabricante decida, eres cliente cautivo de aquel a quien le has pagado por tener tu coche.

No sé dónde leí por ahí que la tendencia será (creo que en un meneo) a que el transporte personal se vea más como un servicio y no como que te pertenece un coche, algo así como un taxi pero sin conductor. Sinceramente no lo veo, por lo menos no más allá del transporte estrictamente urbano, y aún así me parece que la conducción exclusivamente autónoma es una quimera a día de hoy.
#70 El coche eléctrico es principalmente para gente urbana que se beneficia hoy día de carriles vao, aparcar en zona regulada sin pagar o tener acceso a plazas libres exclusivas en parkings. Esos lo rentabilizan por que el estado, comunidades y ayuntamientos lo costean con nuestros impuestos. Por consumo no compensa mientras tengan el handicap de la autonomía. Para el resto de mortales les dará igual un motor de combustión que uno eléctrico, estarán limitados por la tecnología pero sin grandes diferencias de precio.
#81 Sí, pero actualmente no hay (al menos por donde yo me muevo) tantos lugares donde recargar o aprovecharse de esas ventajas. Son más bien económicas en cuanto a subvenciones, pero aún así sigue siendo una pasta.
#82 El zoe de este año tiene autonomía de 200-300km, para desplazamiento urbano más que suficiente y al llegar a casa poner a recargar. El problema que son unos 20-25.000€ el coche y 7.500€ la batería, y no está claro aún cada cuantos años tocará cambiarla. A esos precios si no les metes ventajas fiscales no hay forma de amortizarlo respecto a un motor de combustión, por eso no despegan las ventas.
#84 Eso y dime cuánta gente puede realmente enchufar el coche al llegar a casa. Precisamente es que es lo contrario de lo que debería ser. Si vives en ciudad, lo primero es que tengas plaza de garaje, porque aunque haya plazas en las aceras para recargar yo no las usaría para dejar el coche conectado toda la noche, ni de coña. Y eso implicaría tener un conector compatible.

Así que necesitas una plaza de garaje, sea propia o de alquiler, por narices, lo que es un gasto extra (te conviene también en el caso del coche tradicional, pero no es obligatorio por motivos de movilidad), y vas a tener que hacer la obra correspondiente para montar tu puesto de recarga. En el mejor de los casos, un coñazo, en el peor... que no te dejen hacerlo, en particular si estás de alquiler.

Quien lo tiene fácil es quien vive en su adosado a poco que tenga garaje propio y un alargador, vamos, pero precisamente esos viven fuera. Vale que mientras tengan una distancia no muy elevada les puede servir, pero tampoco es que se puedan permitir imprevistos.
#90 Si, yo veo electríco para gente que se mueve mucho por ciudad por sus ventajas administrativas, diesel o gas licuado para gente que hace muchos kilómetros por ahorro de combustible o gasolina para gente con kilometraje moderado.
#70 Yo no creo que el tema de los respuestos sea tan complicado. Por mucho que avance la tecnología (que además, en el tema de las baterías no se va tan rápido) si hay una ley por medio y/o rentabilidad económica no tiene por qué dejarse de fabrican la batería X.
Además, mientras que cumplan con las mismas especificaciones de funcionamiento (voltaje, corriente, etc.) da igual cómo funcione la batería internamente.
Eso sí, te doy la razón en que es un tema en el que no me fiaría para comprar de segunda mano
#111 Yo sí creo que se puede complicar fácil, sobre todo para el fabricante. Piensa en la de "join ventures" que tienen muchos fabricantes entre sí, de manera que comparten desde motores y base de chasis (seat-audi-vw) a realmente hacer el mismo coche con dos nombres (partner-berlingo, o la kangoo con la de nissan). Todo esto para ahorrar costes y posicionarse en mercados.

Piensa que las baterías son algo caro de producir y que requieren unas condiciones de almacenamiento adecuadas, así como que tienen una determinada vida útil incluso si no se utilizan. Los que fabrican las que se llevan en los coches no tienen mucho problema porque son unos cuantos tipos estandarizados, y antes o después las venden.

Pero con las baterías para coches eléctricos, cada una es de su padre y de su madre. Eso lo complica todo.

No es sólo cumplir con las especificaciones de voltaje y demás que referencias, es también cumplir con el diseño de la original, es decir, volumen, medidas, puntos de anclaje... eso constriñe el diseño.

Y pasa lo de siempre, economía de escala... ¿Cuántos es necesario vender para que interese fabricar baterías para ese modelo por parte de otras empresas? ¿Las homologa el fabricante original? Porque no es lo mismo un filtro de aire que una batería de 5-10.000€.

Yo lo veo algo más complicado que tú... :-/

menéame