EDICIóN GENERAL

Que no te engañen, los coches eléctricos son más baratos de mantener que los tradicionales

Lo siento pero el modo de redactar el artículo es sensacionalista y tendencioso. Y las afirmaciones que hace en cuanto a gastos y demás... pues se queda tranquilo el hombre.

Para empezar, la gama Clio, así de precio de fábrica, más o menos acaba donde empieza el Zoe, es decir, aproximadamente a los 22.000€. Teniendo en cuenta que el Clio más pelado está por unos 10.000, si comparamos Clio pelado vs. Zoe pelado... son 12.000€, los cuales son MUY a tener en cuenta a la hora de considerar posteriormente los mantenimientos correspondientes.

Por tomar mi referencia propia, llevo cinco años y medio con el mío (aunque era de segunda mano), le he hecho unos 140.000 kms, es diesel, y haciendo un cálculo rápido, creo que andarán los gastos totales por ahí, incluyendo combustible, claro. Ahora, si incluyo que al eléctrico también hay que cambiarle neumáticos y frenos... pues todavía me quedaría margen. Es decir, para alguien como yo que se hace más de 25.000 kms al año, le lleva cerca de seis el amortizar el precio, y en ello incluyo las pocas averías que he tenido (afortunadamente).

Teniendo en cuenta que la media de kilómetros (por lo que me parece encontrar por ahí) del español es de unos 10.000 al año, creo que dando un margen bastante amplio, implicaría que tendrían que pasar otros tantos años para amortizarlo. Es decir, basándome en mi experiencia particular, la cual no es demostración de nada pero me sirve de referencia, para el español medio, e incluyendo gasto en combustible, recupera unos 1000 euros de amortización del coche eléctrico al año. Pongamos que algo más y reduzcamos a que se tardarían unos 10 años en amortizarlo.

Bien, ahora contemos con las posibles averías de los coches eléctricos con, precisamente, toda la electrónica que cargan y la duración de las baterías.

No sé dónde compran estos los filtros, cuando lo que es el material en sí, filtros de aceite, combustible y pólen no suman ni 50 euros, posiblemente menos, dependerá del modelo. Otra cosa es que lo cambies tú o te lo cambien, y que el cambio de el de aceite va acompañado de cambio de éste.

El precio del cambio de correa de distribución tiene que ser, necesariamente, con mano de obra incluída. El kit de cambio, incluso con bomba de agua (no todos los motores la llevan dependiente de la correa de distribución), no cuesta tanto ni de lejos, salvo que estemos hablando de un Aston Martin o algo así, claro. Entonces fijo que es más.

Lo de cambiar el líquido refrigerante en tan poco tiempo... depende del vehículo. Pero vamos, te vas a gastar lo que te quieras gastar. Por diez euros ya tienes líquido refrigerante de marca, y por 15-20 ya la releche. Y cambiar el líquido refrigerante... pues depende del coche, pero la dificultad suele ser mínima, te lo puedes hacer en casa perfectamente.

Los frenos duran más o duran menos en función de cómo conduzcas y de qué tipo de pastillas utilices. Las hay más duras y más blandas, las primeras duran más, las segundas menos pero "muerden" más. Ahora, el gasto en pastillas de freno (y por tanto también en los discos9 suele ir asociado al gasto en combustible y a cuánto te pese el pie derecho, así como a si andas más por ciudad o por carretera y si estás acelerando para frenar fuerte o si eres más relajado y frenas con la marcha, dejando el pedal del freno para acabar de detenerlo.

Por cierto, ya puestos aunque vamos a suponer gastos similares, se han olvidado del limpiaparabrisas y del líquido correspondiente.
#51 Pues ahora que mencionas la segunda mano. Imagínate que te hubieras comprado un eléctrico de segunda mano. Te lo compras con 100.000km. Pues sabes que dentro de otros 100.000€ le vas a tener que cambiar el pack de baterías, teniéndote que gastar tanto como te ha costado el coche (lo cual, obviamente, no lo vas a hacer porque para eso te compras otro). Vamos, que compras un coche sabiendo de antemano que le quedan solamente 100.000km de vida útil.
Lo cual, obviamente, va a provocar que los eléctricos se deprecien más rápidamente que los térmicos en el mercado de 2ª mano.
#66 Hombre, depende de para qué lo vayas a usar. Teniendo en cuenta la autonomía de uno de esos, no va a ser precisamente el coche con el que irme de vacaciones. Es más, teniendo en cuenta el uso que le doy al que tengo, de los 25.000 de media que hago al año... creo que se me quedaría la cosa en 5.000-10.000, más hacia lo primero que lo segundo, pues el resto de viajes están por encima de los 150 kms, que empieza a ser un límite de autonomía bastante común.

Y para los que tengan más autonomía, lo cierto es que esos viajes de 150 kms van de dos en dos, un ida y vuelta, y es sólo a la vuelta que tengo donde recargarlo, por tanto son realmente viajes de 300 kms. Y eso mínimo, porque me gusta variar la ruta y eso implica subir kilometraje.

Lo que a mí me preocupa más sobre este tema, es qué pasará el día que tengas que cambiar la batería, es decir, si realmente tendrás baterías disponibles. Teniendo en cuenta cómo va esto de la tecnología, y que a cada poco salen cosas nuevas, está complicado esto de cumplir con la obligación que tienen actualmente los fabricantes de vehículos en tanto que mantener la fabricación de piezas durante X años más allá de la finalización de producción del modelo, lo cual se ve ayudado por los fabricantes de repuestos y, en según qué casos que te pueda compensar, desguaces.

Pero está claro, clarísimo, que una batería de ese tipo no te la vas a comprar en un desguace, ni de coña, a ver quién te garantiza a ti el estado de la misma, tanto por rendimiento como por, más importante aún, seguridad.

¿Le compensa a los fabricantes de repuestos el ponerse en serio con unos elementos así de caros y específicos? me da que no. Excepto que llegue el día en el que las baterías de coche eléctrico sean estándar, no porque sean todas exactamente iguales, pero sí que haya una cierta gama reducida de ellas, no lo veo factible. Teniendo en cuenta lo complicado que ha sido llegar a lo del cargador único para móviles, y que tal estandarización de baterías sería, a priori, un handicap importante para el desarrollo e investigación en las mismas, no lo veo tampoco.


Así que, básicamente y salvo que alguien me corrija, estás a merced de lo que el fabricante decida, eres cliente cautivo de aquel a quien le has pagado por tener tu coche.

No sé dónde leí por ahí que la tendencia será (creo que en un meneo) a que el transporte personal se vea más como un servicio y no como que te pertenece un coche, algo así como un taxi pero sin conductor. Sinceramente no lo veo, por lo menos no más allá del transporte estrictamente urbano, y aún así me parece que la conducción exclusivamente autónoma es una quimera a día de hoy.
#70 El coche eléctrico es principalmente para gente urbana que se beneficia hoy día de carriles vao, aparcar en zona regulada sin pagar o tener acceso a plazas libres exclusivas en parkings. Esos lo rentabilizan por que el estado, comunidades y ayuntamientos lo costean con nuestros impuestos. Por consumo no compensa mientras tengan el handicap de la autonomía. Para el resto de mortales les dará igual un motor de combustión que uno eléctrico, estarán limitados por la tecnología pero sin grandes diferencias de precio.
#81 Sí, pero actualmente no hay (al menos por donde yo me muevo) tantos lugares donde recargar o aprovecharse de esas ventajas. Son más bien económicas en cuanto a subvenciones, pero aún así sigue siendo una pasta.
#82 El zoe de este año tiene autonomía de 200-300km, para desplazamiento urbano más que suficiente y al llegar a casa poner a recargar. El problema que son unos 20-25.000€ el coche y 7.500€ la batería, y no está claro aún cada cuantos años tocará cambiarla. A esos precios si no les metes ventajas fiscales no hay forma de amortizarlo respecto a un motor de combustión, por eso no despegan las ventas.
#84 Eso y dime cuánta gente puede realmente enchufar el coche al llegar a casa. Precisamente es que es lo contrario de lo que debería ser. Si vives en ciudad, lo primero es que tengas plaza de garaje, porque aunque haya plazas en las aceras para recargar yo no las usaría para dejar el coche conectado toda la noche, ni de coña. Y eso implicaría tener un conector compatible.

Así que necesitas una plaza de garaje, sea propia o de alquiler, por narices, lo que es un gasto extra (te conviene también en el caso del coche tradicional, pero no es obligatorio por motivos de movilidad), y vas a tener que hacer la obra correspondiente para montar tu puesto de recarga. En el mejor de los casos, un coñazo, en el peor... que no te dejen hacerlo, en particular si estás de alquiler.

Quien lo tiene fácil es quien vive en su adosado a poco que tenga garaje propio y un alargador, vamos, pero precisamente esos viven fuera. Vale que mientras tengan una distancia no muy elevada les puede servir, pero tampoco es que se puedan permitir imprevistos.
#70 Yo no creo que el tema de los respuestos sea tan complicado. Por mucho que avance la tecnología (que además, en el tema de las baterías no se va tan rápido) si hay una ley por medio y/o rentabilidad económica no tiene por qué dejarse de fabrican la batería X.
Además, mientras que cumplan con las mismas especificaciones de funcionamiento (voltaje, corriente, etc.) da igual cómo funcione la batería internamente.
Eso sí, te doy la razón en que es un tema en el que no me fiaría para comprar de segunda mano
#111 Yo sí creo que se puede complicar fácil, sobre todo para el fabricante. Piensa en la de "join ventures" que tienen muchos fabricantes entre sí, de manera que comparten desde motores y base de chasis (seat-audi-vw) a realmente hacer el mismo coche con dos nombres (partner-berlingo, o la kangoo con la de nissan). Todo esto para ahorrar costes y posicionarse en mercados.

Piensa que las baterías son algo caro de producir y que requieren unas condiciones de almacenamiento adecuadas, así como que tienen una determinada vida útil incluso si no se utilizan. Los que fabrican las que se llevan en los coches no tienen mucho problema porque son unos cuantos tipos estandarizados, y antes o después las venden.

Pero con las baterías para coches eléctricos, cada una es de su padre y de su madre. Eso lo complica todo.

No es sólo cumplir con las especificaciones de voltaje y demás que referencias, es también cumplir con el diseño de la original, es decir, volumen, medidas, puntos de anclaje... eso constriñe el diseño.

Y pasa lo de siempre, economía de escala... ¿Cuántos es necesario vender para que interese fabricar baterías para ese modelo por parte de otras empresas? ¿Las homologa el fabricante original? Porque no es lo mismo un filtro de aire que una batería de 5-10.000€.

Yo lo veo algo más complicado que tú... :-/
#66 No , si se usa NCA , Nickel Cobalto Aluminio , se pueden llegar a los 780.000 kms sin muchas piruetas.

Mira la gráfica.

insideevs.com/do-tesla-batteries-last-forever/
#51 Totalmente de acuerdo.

La gente habla mucho pero sin echarse cuentas y creo que son bastante sencillas, por lo tanto la gente habla por hablar y se agradece que alguien razone con cabeza las cosas.

Yo por ejemplo hago 30.000km al año de media aunque ahora mismo estoy haciendo casi 50.000km. Tengo un Civic 2.2 iDTEC con 4,7 litros/100km de media. Me costó 19.500€ nuevo con 5 años de garantía. Hago casi todo autovía y trayectos largos. No tengo posibilidades de recarga ni en origen ni en destino. Por kilometraje me toca hacer 2 revisiones anuales que me están saliendo en concesionario oficial por una media de 200 o 220 excepto la de los 100.000km que creo que fue el doble. En definitiva, buscando un ejemplo, a día de hoy si te compraras un Nissan Pulsar equipadete diésel:

Gasto de compra: 18.000€
Gasto de combustible: 150.000km a 4,5 litros/100km son 7050 litros a 1.2€/litro de combustible (por poner algo...) son ~8100€
Gasto en revisiones: Vamos a poner 750€ al año (será bastante menos, pero vamos a suponer que las revisiones las haces en concesionario oficial siempre), en total ~3750€
Gasto en neumáticos no lo tengo en cuenta porque es el mismo que en un eléctrico.

Comparando con un eléctrico equivalente a día de hoy (vamos a poner como vehículo equivalente un Nissan Leaf) y suponiendo que pudiera cargarlo en casa (que no puedo...)

Gasto de compra: 31.000€ sin mirar opciones... (el plan Movea se acabó en las primeras 24h). Así que el precio de salida es el de tarifa.
Gasto en recargas: 150.000km a 2€/100km (es lo que viene costando recargar en casa en el enchufe), en total son ~3000€
Gasto en revisiones: Por las facturas escaneadas de usuarios, una media de 120€ al año a lo que habría que sumar 3 cambios de líquido refrigerante, en total son ~600€ + ~300€... Vamos a poner 1000€ para redondear.

En total, al final de los 5 años:

-Coche diésel: 29850€
-Coche eléctrico: 35.000€

Es decir, de los 13.000€ del precio de partida hemos amortizado en 5 años unos 8000€. Es decir, que harán falta unos 8 años para amortizarlo totalmente. Teniendo en cuenta las ventajas del vehículo de combustión en cuanto a autonomía y los viajes largos y no estar agonizando por buscar un punto de recarga, junto con el menor desembolso inicial... Por último, y no menos importante, está el tema de las averías. Con 5 años de garantía digamos que tendremos cierta tranquilidad. No tanto en el coche eléctrico que puede fallar en términos de batería como un teléfono móvil ya sea por avería o por pérdida de capacidad por uso normal que nos obligue a cambiarlo al no llegar a la autonomía mínima que necesitamos. El cambio de un juego de baterías rondará los 5000€ en un Nissan Leaf por ejemplo. Eso da para cambiar 3 turbos, cadenas de distribución, frenos y radiador del convencional.

En resumen... No sale tan tan tan tan clara la compra a día de hoy. Aparte que a cierta velocidad y con cierta carga no creo que la potencia eléctrica del Leaf sea suficiente y a la vez manteniendo una autonomía mínimamente aceptable para muchos usuarios. Por lo tanto, la única opción de que salga rentable es ser uno de los pocos afortunados que se hayan acogido al plan Movea (descuento de 10.000€).
#150 Eso es :-)
#150 #51 Muy buenos aportes, sin embargo la mayoría de las razones que dais se mantienen sobre la cultura popular del coche térmico. Es decir, hay una poderosa cultura e industria basada en esa tecnología. Trasladado al sector de la informática, es como si en el mundo del motor se hubiera impuesto el Linux en el escritorio (pero el Linux de hace diez años), y entonces tuviéramos a millones de personas dando soporte a otras tantas que no quieren o no pueden liarse la cabeza compilando programas y buscando cosas desde la terminal. Para nuestras cafeteras motorizadas tenemos a mano abundantes "amigos informáticos" porque hay millones de canis trapicheando y viviendo de los talleres. Pero ir sumándole "cosas que puedes solucionar tu mismo por cuatro euros" en el térmico, que son asumidas pero delegadas al "amigo informático", y que en el eléctrico simplemente no existen y entonces tenemos algo parecido a la diferencia de usabilidad que, en sus tiempos, existía entre un Mac y un Linux. Y por eso el eléctrico, incluso aunque salga más caro, comenzará a desplazar al térmico entre urbanitas individualistas, que no tienen amigos informáticos, que carecen de cultura de coche y que quieren las cosas fáciles y ya.

#144 pero es muy distinto canalizar las basuras o generarlas lejos de la ciudad que echar los desperdicios delante de tu casa. En esto estamos en una situación medieval, probablemente con tantos o más perjudicados como los que provocaban los desperdicios que se amontonaban en las ciudades medievales. Sólo por eso el tema se debió haber resuelto hace décadas como un asunto de salud pública con cualquier tecnología que pusiera los residuos del automóvil fuera de las ciudades.
#168 No, las razones que damos no son de cultura popular del coche térmico. Es la cultura de qué sale más rentable a corto, medio o largo plazo independientemente de si es eléctrico, de combustión o con "condensador de fluzo".

¿Que hay gente que lo ha comprado, lo está comprando o que lo va a comprar por otros motivos distintos de la rentabilidad? Seguro, pero de eso no hemos hablado ninguno.

La cuestión es que este artículo viene a decir poco menos que hay que ser imbécil para comprarse un coche de combustión a día de hoy por sus costes de mantenimiento. La realidad es que no tiene nada que ver y que dependiendo del uso, de los descuentos y subvenciones, etc. es posible que, incluso el imbécil sea el que se compra el eléctrico desde un punto de vista puramente económico.
#168 Te equivocas de punta a punta como bien dice #172

No tiene que ver nada con ninguna cultura, exceptuando la económica. Le añadimos luego el "qué necesito?" y buscamos respuesta a esto.

El coche puramente eléctrico no es la panacea, no hoy. Les viene bien a aquellos que usen el coche como un taxi para distancias medias-largas (desde el punto de vista de un taxi) y recorridos fijos. Fuera de ahí, la cosa se complica.

Yo ahora mismo acabo de hacer unos 250 kms, podrían haber sido 150 pero he querido dar un rodeo para hacer algo de turismo. Así que 250. No volveré a coger el coche hasta el miércoles, con otros 150, mínimo, y son posibilidad de recarga (a no ser que me compre un cable de unos 150 metros, eso hoy, a saber si me serviría en otra ocasión). 400 kms con una sola carga y que no me apetezca salir mañana a la playa o ya la hemos jodido.

Después olvidémonos de que la minería de todos esos metales que precisa la electrónica y las baterías que la alimentan, contaminan un poco. Pero es lejos, no importa, claro.
#174 #172 También salía más rentable a corto, medio y largo plazo usar ordenadorcetes con Linux que comprarse carisimos apples. Con Linux sólo pagabas cualquier hardware patatero, el resto es gratis y encima tira estupendo. Linux es el reino de Jauja de los ordenadores. ¿Por qué se empeña la gente en despilfarrar el dinero en apples y renunciar al paraíso comunista de la informática? Pues porque no estaban dispuestos a pasar por las complicaciones de Linux, complicaciones que si han asumido con los coches que hemos tenido hasta ahora, porque no les quedaba otra, aunque en realidad las cargaban sobre el marido, amigo, cuñado, sobrino, etc "que sabía de coches".
#175 tu símil no tiene sentido. No me parecen comparaciones razonables.
#177 #179 puede que no sean razonables. A mi no me parece razonable que la gente se gaste tanto dinero en un Mac teniendo Linux. Pero entre la leyenda de que Linux era problemático y complicado y Mac más sencillo, usable y cool la gente acaba metiéndose en inversiones que, viendo la diferencia de precios, no parecen razonables. El caso es que si que tiene un punto lógico que ciertas clases se decanten por los artilugios que requieran (o aparenten demandar) menos cuidados y ofrezcan menos complicaciones, aunque sean más caros.
#175 Mira, no te lo tomes a mal. Pero estás discutiendo tú sólo contigo mismo. Pareces Paco Umbral que ha venido a hablar de su libro.

menéame