EDICIóN GENERAL

Que no te engañen, los coches eléctricos son más baratos de mantener que los tradicionales

#4 o porque necesitamos recorrer más de 150km sin parar a buscar un enchufe
#9 O porque vivimos en un sitio de calor en verano y probablemente las baterías se frían y no duren más de 50km...
#19 Un Tesla te garantiza las baterías y motor 8 años. Las baterías Tesla tieneb garantía y operatividad hasta 50C.

Bla, bla, bla.
#30 Sí, sólo que después cuando les reclames irán al log de tu vehículo, al cual sólo pueden acceder ellos, y te dirán que ha sido por mal uso, que has infringido las normas que rigen la garantía y que las pagas tú.

Bla, bla, bla.
#36 Link a la noticia or it didn't happened.
#36 eso no es nada nuevo, con los coches de gasolina, si te pasas del límite de revoluciones (Reduciendo), queda registrado en el ordenador de abordo y si por lo que sea tienes una avería grave en el motor es lo primero que comprueban, y pierdes la garantía.
#36 Respuesta de cuñado.
Tú no puedes hacer mal uso cuándo todo está gobernado por un software informático.
Os recomiendo el video blog de Saul Lopez, por desgracia lleva ya tres motores sustituidos en su Tesla Model S y ninguna pega.
#30 Que lo garanticen no significa que no falle, simplemente que Tesla asume el gasto. Y por el momento pierde dinero con cada coche que venden.

Por ejemplo, muchos Teslas tuvieron problemas con el motor delantero. A los 50.000 km más o menos empezaba a chillar y hacer ruido. Tesla los cambió todos, pero fallar, fallaron.

El dia que Tesla se canse de perder pasta, ese coste va para el propietario.
#30 si, pero con lo que cuesta un Tesla me compro al menos 5 coches de combustión.
#156 Yo no tengo coche, pero si tuviera, desde luego, me gastaría como mínimo 3 o 4 veces más que tu.

Si tengo que hacer algo me gusta hacerlo bien hecho. Y si no puedo hacerlo bien, pues no lo hago.
#30 No se si has visto los videos de español en Noruega que siempre lleva Tesla. Pues bien, en un video explica que las baterías en un Tesla hay que cambiarlas cada 10 años, y que cuestan 12000€. Pero claro, como el coche en si cuesta 120.000€ que en comparación no es una inversión tan alta.

Que sean operativas hasta 50C no quiere decir que no baje el rendimiento, eso es de cajón, deja el coche al son un día de verano en Sevilla... veras como pasas de 50ºC
#188 Hoy en día la mayor parte de gente se cambia el coche cada 10 años.
#19 Y en el caso de frío... la autonomía y rendimiento también son menores.
#19 O en un sitio muy frio en invierno, que a bajas temperaturas las celdas de Litio no van bien.
#41 Un vehículo correctamente diseñado como el Tesla mantiene siempre las baterías en temperatura óptima para minimizar los daños a estas, por ejemplo calentandolas en invierno
#103 Calentar las baterías también reduce su capcidad. ¿O de dónde te crees que sale la energía necesaria?
#103 Incluso antes de encenderlo y arrancar? Porque supondría gastar batería en ello.
#20 de los que has puesto y que se vendan en España, ninguno pasa de 150-200 en un uso normal. Fiarse de las autonomías que anuncian es como creerse los consumos anunciados de uno combustión
#22 puedes comprar un Zoe 2017 o un i3, incluso un model S. Lo realmente bueno es que porfin se está metiendo pasta en i+d en tecnologías eléctricas. Hay muchísimo que avanzar y continuar esperando a que siga bajando los precios de estos vehículos, pero hay que reconocer que son el futuro.
#40 ¿Muchísimo que avanzar? Por la parte del motor eléctrico, no esperes ulteriores mejoras porque es una tecnología más que centenaria. Y por la parte de las baterías, tampoco hay mucho más donde rascar. Estamos llegando ya al límite de densidad de energía (batería del Galaxy), y en cuanto a los precios lo normal sería incluso que subieran, en cuanto se generalicen los híbridos (ya no los eléctricos) y se tensione la cadena de suministro de materias primas (litio, cobalto...).
#9 Sin las presiones de los lobbies energéticos, voluntad política y una inversión mayor en el sector, muy problamente, podrías recorrer una distancia mucho mayor sin necesidad de enchufes. Víctimas o beneficiarios de una miopía que pareces compartir..
#34 Crees que monstruos como Toyota o Hyundai aceptan "presiones de lobbies energéticos"? Si pudieran sacar coches eléctricos mejores o más baratos, lo harían. No deberías creerte todas las teorías conspiparanoides que leas.
#61 Los oligopolios que se extienden por todo el mundo desmienten la libertad de mercado, y ponen freno a la proliferación de las energías limpias. Si algo ha demostrado la historia es que, quien no se alinea con el capitalismo, es su enemigo.

Me permitirás que tenga mis dudas al respecto y no me muestre tan "confiado" como tú sin incurrir en la conspiranoia. A lo mejor no soy el único que debería revisar sus fuentes..
#61 te recomiendo dl documental, quien mató al coche eléctrico...
Sale mas rentable un coche que tienes quw reparar y mantener en la casa (piezas, pintura y demás), que otro que el mayor mantenimiento son las baterías, y acepta compatibles de mejor /igual calidad.
#61 No lo hacen porque tienen que rentabilizar todo el I+D que han invertido hasta ahora en los motores térmicos
#34 No seas conspiranoico. El avance en la tecnología de las baterías no sólo interesa a los fabricantes de coches eléctricos, también interesa, y mucho, a los de smartphones. Gigantes como Apple, Samsung o Google, que dudo mucho que se plieguen a los intereses de ningún lobby, pues ellos mismos forman uno mucho más poderosos.
#9 No está más desarrollado precisamente por lo que pone #4
#42 Pero eso es pensamiento circular.
#9 El Ioniq tiene una autonomía de 280 km. En los 12 años que llevo con mi coche actual sólo he recorrido una distancia mayor en tres ocasiones.
#50 bueno pero tu caso particular no es el de todo el mundo. Y repito, esos 280km de autonomía son como las 48h de autonomía de un móvil, que a la hora de la verdad mucho antes ya estás apurado
#53 La mayoría de gente no conduce 500 kms al día.
#67 No insistas. La mitad de forocoches está esperando un inminente escenario en plan Mad Max en el que tendran que deborar 700km en convoy y con dos barriles de gasofa en el maletero, sin parar ni a mear. Si no, no me lo explico...

500km a la velocidad maxima de las autopistas españolas son 4 horas y media sin pestañear. ¿La gente no para nunca a comer o que?
#67 ahora son al día? Hace un momento decías que nunca habías conducido más de 300km. Tan simple como irte a 150km de casa y volver.
#50 Bien por ti. Supongo que en esos 12 años tampoco habrás hecho viajes de más de 150 km ida y vuelta. Cargar en destino no siempre es automático.
#50 Menudo nivel de comentario. ¿Pero acaso tú representas a alguna especie de mayoría de usuarios? Vaya tela. Mira, puestos a hablar de nuestros libros, yo a diario me enchufo 200km y un par de veces al mes me hago viajes de más de 300km por trayecto de ida y vuelta. Tanto en un caso como en otro no tengo posibilidad de enchufe para recarga. De hecho ni donde aparco cuando llego a casa tengo posibilidad de recargarlo y, como comprenderás, no voy a perder cada día 2 horas más ( o lo que se tarde) en recargar en trayecto el coche.

El eléctrico tiene 2 problemas. Precio y autonomía. Y a día de hoy está limitado a gente que no haga largos trayectos y gente que tenga posibilidades de recarga en origen y destino. Si fuera mi caso lo tendría muy claro porque saldría rentable.

Esto es como la decisión entre diésel y gasolina. Al margen de los gustos. Hay que echarse cuentas: mantenimiento, precio de compra, precio de reventa, consumo medio y kilómetros anuales. Si en los años que esperas que te dure el coche sale más rentable uno u otro pues adelante. A esta comparativa ahora hay que añadir el híbrido y el eléctrico. Punto.

menéame