EDICIóN GENERAL

Que no te engañen, los coches eléctricos son más baratos de mantener que los tradicionales

#2 Por no mencionar la correa de distribución ... y además el turbo no se le rompe, porque como no tiene...
#3 Pero sí tienen:
- Motor eléctrico(algunos con imanes fijos de neodimio que no son precisamente baratos)
-Batería AV(incluye sistema de seguridad contra sobrecalentamiento)
-Bateria LV
-Convertidor AC/DC (cargador)
-Converidor DC/DC-AV
-Compersor eléctrico sistema refrigeración
-Calefactor eléctrico AV
-Unidad de potencia
-Depresores de freno eléctricos(normalmente 2 por si uno falla, con vida útil de unas 200 horas de uso)


Como puedes comprobar no es sólo un motor eléctrico
#26 Se me olvidaba.
Las baterías AV, en caso de accidente importante, el fabricante recomienda renovarlas porque no pueden asegurar que alguna celda haya quedado dañada
#26 ...la batería de bajo voltaje, el compresor de la refrigeración, el calefactor del AV, los depresores de freno eléctricos... llámame loco pero, ¿no es algo que también llevan los coches no eléctricos? ¿No crees que es un poco capcioso añadirlos en la lista como si fuesen solo cosa de los coches eléctricos?
#57 Bueno, el compresor es eléctrico de alto voltaje. Es mucho más caro que los que montan los coches en general.
El calefactor de la calefacción también suele ser de alto voltaje, por razones obvias el coche convencional suele llevar un radiador de calefacción y aprovecha el calor residual del motor de combustión.
Los coches no sobrealimentados gaaolina no suelen llevar depresores, sí los diesel pero no tienen vida útil y sólo se cambian si se averían.
Capcioso? No me mal interpretes, yo sólo quiero hacer ver que los coches eléctricos no son como los scalextrics. Son sistemas complejos que también tienen sus "peros"
Por cierto, me han faltado componentes por comentar, como por ejemplo el convertidor DC/ AC que acciona el motor, que suele ir incorporado el unidad de potencia
#65 Y el que funcionen a ¿cuanto, 70v? Esa diferencia de voltaje, ¿afecta de verdad a que se rompan más fácilmente que unos que funcionen a 12v? Pregunto.
#68 Supongo que te refieres a los depresores, no?
Los depresores en el motor de comb. es mecánico accionado por el propio motor.(hoy en día también puedes ver un combo de depresores mecánico y otro eléctrico de apoyo).
En los coches electricos el depresor (sirve para crear una presión negativa en el servofreno) tiene que ser eléctrico y la alimentación del estator es por escobillas. Como es una pieza de seguridad no es seguro esperar que se gasten las escobillas.
Hoy en día los estan haciendo trifásicos sin escobillas, pero es muy actual.
#26 200h de uso??

Aun que se frene poco, 200h para cuanto tiempo puede dar?
#105 Bastante tiempo. Son 200 horas de funcionamiento de activación.
Con un funcionamiento normal pueden ser años.
#26 Que significa AV ? A vale ya lo entendí, alto voltage. Y de cuantos voltios estamos hablando?
#116 Alto Voltaje
#116 Los que yo he visto, no por eso es un estandar, son de 360v DC y llevan 2 montadas en paralelo
#124 Tela marinera. 360 v dc en una batería. Increible. Pero cuantas celdas tiene? Que son de litio?
Si son de litio serian 100 celdas no?
#141 Creo que son más o menos 2,6v (o 3,6v) por celda. Ahora mismo no recuerdo cuantas son exactamente.
No todas, pero las más usadas son de iones de litio (Li-ion).
Es muy peligroso la manipulación, se requieren varios sistemas de seguridad para evitar accidentes por electrocución, como el control de la resistencia galvánica, sistema de conexiones con interlok, etc
#26: ¿Los coches eléctricos tienen freno reostático? ¿Dura tan poco?
#194 Perdón, te he querido responder y me he equivocado de flecha. Te he votado otro comentario tuyo para compensar.
Supongo que te refieres al freno recuperativo. Los frenos de los coches eléctricos son similares a los normales. La unica diferencia es que en unos grados del ángulo del pedal de freno, al frenar, realmente lo que ocurre es que el motor eléctrico se invierte para convertirse un un generador y la propia resistencia frena la transmisión del vehículo. Por lo demás es todo prácticamente igual
#3 La correa de la distribución se podrá romper en aquellos motores que aún la lleven. En el caso de los japoneses y coreanos ya sólo se venden con cadena de distribución que en teoría (y en la práctica) es irrompible y sin mantenimiento.

Este artículo es una bazofia como una catedral de grande.

Nadie demoniza el vehículo eléctrico. No entiendo el victimismo tan estúpido que hay con esto. El vehículo eléctrico tiene un hándicap, la autonomía y el precio. Nada más. Si yo hiciera ciudad lo más rentable de lejos es el eléctrico. ¿Dónde está el problema? ¿Quién habla mal del coche eléctrico? Yo aún no he visto a nadie que lo haga y sí muchos artículos pro-eléctricos que se hacen las mosquitas muertas y victimizan.
#47 Bueno, Toyota en diesel monta el famoso N47 de BMW alias el rompe cadenas. Supongo que ya habrán solucionado el problema.
#52 Bueno, tú mismo lo has dicho, son motores alemanes y no japoneses.
#47 Quien habla del coche electrico? Joder, hace poco habia un anuncio que tachaba al coche electrico de producto para ilusos... un anuncio de la tele eh?
#73 No es que no te crea. Yo no lo he visto y he preguntado a amigos y tampoco lo han visto. Al margen de que me cuesta creerlo. ¿Puedes decirnos qué anuncio es o qué es lo que dice literalmente?
#138 Si claro ,tengo una base de datos indexada con todos los anuncios que he visto alguna vez y con sus respectivos links a youtube.
#143 Oye, no te estoy diciendo que me des un link de descarga del anuncio. Pero es que ni siquiera me dices qué es lo que se anunciaba, ni la marca, ni cuando, ni cómo ni nada... Yo no lo recuerdo y mis amigos y familiares tampoco. Danos una pista...
#151 Era un anuncio de coches, lamento no recordar mucho mas. Me toco tanto los guevos que lo quitaba cuando lo veia por la tele
#151 Los simpson tenian un chiste sobre las campañas de algunas compañias sobre el coche electrico.

Se veian cuatro locazas en un coche electrico... vendiendo la idea que era cosa de gays...
#47 Subaru es japonés y sus motores (Fuji) llevan correa de distribución.
#100 Mmmmm. Creo que desde hace años al menos los motores Subaru diésel llevan cadena de distribución. Desde hace años... Es posible que los gasolina aún lleven... Puede ser... Pero vamos, que no es algo representativo. En general es como digo.
#139 En este foro están completando una pequeña base de datos de motores que incorporan cadena autoajustable.

En ella verás que Renault sigue prefiriendo la correa.
La misma tendencia que en toda la gama Berlingo y Partner que fabrica Citroën (y de estos dos modelos se venden muchos millones!!)

En cuanto a Subaru, prefieren la cadena en los diesel y solo en un modelo de gasolina; que es el más moderno. Así que parece que la tendencia es "regresar" a la cadena autoajustable.

Saludos.

menéame