EDICIóN GENERAL

Que no te engañen, los coches eléctricos son más baratos de mantener que los tradicionales

Sólo en el cambio de aceite te ahorras una pasta
#2 Por no mencionar la correa de distribución ... y además el turbo no se le rompe, porque como no tiene...
#3 Pero sí tienen:
- Motor eléctrico(algunos con imanes fijos de neodimio que no son precisamente baratos)
-Batería AV(incluye sistema de seguridad contra sobrecalentamiento)
-Bateria LV
-Convertidor AC/DC (cargador)
-Converidor DC/DC-AV
-Compersor eléctrico sistema refrigeración
-Calefactor eléctrico AV
-Unidad de potencia
-Depresores de freno eléctricos(normalmente 2 por si uno falla, con vida útil de unas 200 horas de uso)


Como puedes comprobar no es sólo un motor eléctrico
#26 Se me olvidaba.
Las baterías AV, en caso de accidente importante, el fabricante recomienda renovarlas porque no pueden asegurar que alguna celda haya quedado dañada
#26 ...la batería de bajo voltaje, el compresor de la refrigeración, el calefactor del AV, los depresores de freno eléctricos... llámame loco pero, ¿no es algo que también llevan los coches no eléctricos? ¿No crees que es un poco capcioso añadirlos en la lista como si fuesen solo cosa de los coches eléctricos?
#57 Bueno, el compresor es eléctrico de alto voltaje. Es mucho más caro que los que montan los coches en general.
El calefactor de la calefacción también suele ser de alto voltaje, por razones obvias el coche convencional suele llevar un radiador de calefacción y aprovecha el calor residual del motor de combustión.
Los coches no sobrealimentados gaaolina no suelen llevar depresores, sí los diesel pero no tienen vida útil y sólo se cambian si se averían.
Capcioso? No me mal interpretes, yo sólo quiero hacer ver que los coches eléctricos no son como los scalextrics. Son sistemas complejos que también tienen sus "peros"
Por cierto, me han faltado componentes por comentar, como por ejemplo el convertidor DC/ AC que acciona el motor, que suele ir incorporado el unidad de potencia
#26 200h de uso??

Aun que se frene poco, 200h para cuanto tiempo puede dar?
#105 Bastante tiempo. Son 200 horas de funcionamiento de activación.
Con un funcionamiento normal pueden ser años.
#26 Que significa AV ? A vale ya lo entendí, alto voltage. Y de cuantos voltios estamos hablando?
#116 Alto Voltaje
#116 Los que yo he visto, no por eso es un estandar, son de 360v DC y llevan 2 montadas en paralelo
#26: ¿Los coches eléctricos tienen freno reostático? ¿Dura tan poco?
#194 Perdón, te he querido responder y me he equivocado de flecha. Te he votado otro comentario tuyo para compensar.
Supongo que te refieres al freno recuperativo. Los frenos de los coches eléctricos son similares a los normales. La unica diferencia es que en unos grados del ángulo del pedal de freno, al frenar, realmente lo que ocurre es que el motor eléctrico se invierte para convertirse un un generador y la propia resistencia frena la transmisión del vehículo. Por lo demás es todo prácticamente igual
#3 La correa de la distribución se podrá romper en aquellos motores que aún la lleven. En el caso de los japoneses y coreanos ya sólo se venden con cadena de distribución que en teoría (y en la práctica) es irrompible y sin mantenimiento.

Este artículo es una bazofia como una catedral de grande.

Nadie demoniza el vehículo eléctrico. No entiendo el victimismo tan estúpido que hay con esto. El vehículo eléctrico tiene un hándicap, la autonomía y el precio. Nada más. Si yo hiciera ciudad lo más rentable de lejos es el eléctrico. ¿Dónde está el problema? ¿Quién habla mal del coche eléctrico? Yo aún no he visto a nadie que lo haga y sí muchos artículos pro-eléctricos que se hacen las mosquitas muertas y victimizan.
#47 Bueno, Toyota en diesel monta el famoso N47 de BMW alias el rompe cadenas. Supongo que ya habrán solucionado el problema.
#52 Bueno, tú mismo lo has dicho, son motores alemanes y no japoneses.
#47 Quien habla del coche electrico? Joder, hace poco habia un anuncio que tachaba al coche electrico de producto para ilusos... un anuncio de la tele eh?
#73 No es que no te crea. Yo no lo he visto y he preguntado a amigos y tampoco lo han visto. Al margen de que me cuesta creerlo. ¿Puedes decirnos qué anuncio es o qué es lo que dice literalmente?
#47 Subaru es japonés y sus motores (Fuji) llevan correa de distribución.
#100 Mmmmm. Creo que desde hace años al menos los motores Subaru diésel llevan cadena de distribución. Desde hace años... Es posible que los gasolina aún lleven... Puede ser... Pero vamos, que no es algo representativo. En general es como digo.
#2 El cambio de aceite es irrelevante. El pack de baterías dura como mucho 200.000€ (menos, o mucho menos, si vives en un lugar caluroso, te gusta conducir rápido o usas la recarga rápida), y supone aprox. la mitad del precio del coche.

La diferencia de precio de un EV respecto de un convencional equivalente nunca se llega a amortizar. Al menos a día de hoy.
#56 Si te falla el motor o las baterías de un Tesla los primeros 8 años te los cubre la garantía. ¿Haces mas de 25.000 km al año?

En cambio, me gustaría ver que dice la garantía de un Audi o un BMW si le pasa algo a los inyectores, la junta de culata, la correa de distribución, la bomba de combustible (o la aguja de la gasolina, que el sensor va también en la bomba), el turbo... esas averías son las mas caras que suelen darse habitualmente en coches diesel o gasolina, y ninguna de estas afectan a un eléctrico. ¿Lo cubren durante 8 años también?
#72 cuando te pete la bateria del tesla, te compras el bmw por el mismo precio.
#94 Si peta despues de los 8 años de garantia, tal vez... el BMW de segunda mano es bastante competitivo. Luego echaras cuentas de lo que cuesta el mantenimiento y comprobarás con incredulidad que la bateria de dentro de 8 años no costará lo mismo que la de hoy cuando no haya que darle una parte de los beneficios a Panasonic. La palabra "gigafactory" no te dice nada, supongo.
#56 Son 1000 euros de gasofa al año, la bateria cuesta 3000, creo, y te dura tranquilamente 5 años. Y eso de las primeras.

Respecto a 100 euros en electricidad, hay unos 1800 euros de diferencia. Mas el resto de piezas... y hay que contar que son minoria en el mercado, son precios de poco volumen de ventas.
#75 Tus cálculos. Ahorras 1.800€ cada 5 años. Vamos a ser generosos con el resto de piezas, pongamos 2.500€

El eléctrico vale 10.000€ más de precio de compra. A los 20 años lo amortizas. Por encima, todo son ganancias.
#110 El resto de las piezas se tiene que ver con más cuidado... Si la vida media de un coche son 10 años, eso son 3600 solo en gasolina, teniendo en cuenta las baterías, y te has quitado casi la pieza más cara.
#110 a los 20 años la batería estará hecha polvo desde hace varios ya. En el mejor de los casos tendrá una pérdida de autonomía considerable.
#145 700€ de diferencia de mantenimiento en 5 años. Yo gasto en mantenimiento unos 50-100€ al año (Coche gasolina) He quitado ruedas, que no hay diferencia.

#155 Se supone que la cambias cada 5 años, según los cálculos de #75
#165 no sé de que habla 75, pero ni veo razonable cambiar batería cada 5 años, ni cuestan 3000€ como dice.

Ahora mismo el precio de las baterías ronda los 200€ por KW, por lo que una batería de 40KW sale por unos 8000€ de nada. Ni te cuento si hablamos de la de un Tesla o similar. Aunque claro, cuando tienes 50000€ para un coche eso te importa poco.

El eléctrico funcionará cuando llegue a los 20000€, con autonomías de 400km con recargas relativamente rápidas y haya una buena infraestructura de puntos de carga. Si no se cumplen todas estas condiciones, es inviable que pueda funcionar un eléctrico "para el pueblo".
#56 Me temo que eso no es del todo , cierto.Depende del tipo de batería.Por ejemplo una de las peores baterías es la del nissan leaf , sobretodo las primeras versiones.Los de nissan han metido en el leaf una batería de alto contenido en manganeso sin gestión termica de la batería.Pero por ejemplo la batería de un tesla model está diseñada para durar un minimo de 300.000 kms y se estima que algunas duplicarán sin problema esa cifra.Si nos vamos a tecnología más rosbustas , hay BYD e6 en china con 800.000 kms en la batería y una degradación inferior al 20%.


En dos o tres años veremos Teslas con 1 millón de kilometros en el odometro con degradaciones inferiores al 20% , eso en un motor de explosión es de ciencia ficción.

La realidad es que de un coche a otro , de una batería a otra veremos cifras muy dispares , que digo íncreibles.

menéame