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Tesla entrega su primera berlina eléctrica Model S en Europa

#27 Que se recarguen de noche no cambia el hecho de que esa electricidad hay que transportarla. Además, de noche es cuando suele funcionar la industria más a tope, por ser la electricidad más barata. Reitero: no es tanto el problema de producir la electricidad, es el problema de transportar el chorrón de energía a millones de personas que quieren recargar sus coches.

Respecto al aire comprimido y el hidrógeno.. El aire comprimido es un vector energético, no una fuente de energía, y plantea varios problemas técnicos, entre ellos la seguridad. El hidrógeno no, aunque hay que generarlo. Si gastas electricidad en generar aire comprimido o hidrógeno y luego lo conviertes de vuelta en electricidad, estas teniendo unas pérdidas energéticas que no tienes cuando usas la electricidad directamente.
#41 "gastas electricidad para producir electricidad?

no. almacenas electricidad para recuperarla luego, asumiendo pérdidas. esas perdidas existen siempre:

si usas baterías de litio hay pérdidas de energía (y de dinero al invertir en comprarlas y mantenerlas)
si usas hidrógeno hay pérdidas por la reacción para producirlo y el coste de almacenarlo
si usas aire comprimido hay pérdidas en el compresor y la turbina
si gastas la electricidad en subir agua a un depósito cuando te sobra (una hidroeléctrica de noche) hay pérdidas por el bombeo

#45 no hace falta que me recuerdes que el hidrógeno es un vector, estuve despierto en clase en ingeniería industrial. Lo mismo que el aire comprimido, la gasolina (que hoy por hoy es de los más eficientes) o el agua embalsada
#48 Yo consideraba la gasolina una fuente de energía, al igual que el viento o el Sol. El hidrógeno yo diría que es una estafa.
#49 la gasolina no existe en la naturaleza, es un producto de la destilación fraccionada del petróleo o se puede fabricar sintéticamente partiendo de otros hidrocarburos. la fuente de energía son los hidrocarburos, aunque en realidad y poniéndonos filosóficos casi todas las energías son vectores de la solar:

es la que mueve el aire, genera la lluvia de la hidráulica, alimenta la biomasa actual, alimentó la biomasa anterior que ahora es carbón y petróleo...
#48 Lo decía por esto mismo:  media
#44 el comentario #50 deja un gráfico bastante demoledor de la eficiencia energética en los procesos.
#45 Las baterías químicas también son un vector energético... eso sí, con mayor eficiencia que el aire comprimido o el hidrógeno.
#58 ¿incluyendo el coste de fabricación, mantenimiento y gestión de reciclaje al final de su vida útil?

yo no cerraría ninguna puerta porque muchas tecnologías estan empezando y algunas cambiarán bastante de coste con economías de escala
#61 Precisamente la ventaja de las baterías es que son 100% reciclables. Creo que vender una batería gastada podría acercarse a un descuento de un 50% en una nueva.




#62 Es bastante sencillo todo. Los primeros DVDs costaban barbaridades, y un DVD actual con TDT, y lector de USB y tarjetas SD cuesta una miseria. Pero un coche de gasolina cuesta aproximadamente lo mismo que costaba hace 20 años. Los coches eléctricos es similar, pero con la ventaja de que los eléctricos sí bajarán de precio, y mucho.

#75 Perdona mi brusquedad, pero distribuir la electricidad es algo que hoy en día no tiene absolutamente ningún inconveniente, por eso digo que en todas las aceras de España se pueden poner farolas, y al igual que eso también se pueden poner cargadores.
La electricidad no es gratis, pero es la energía más barata de las que tenemos para mover un coche, además de todas las ventajas con respecto a la contaminación.
Y toda la electricidad se puede generar con renovables, y es obligación del gobierno aspirar a ello, pero con tanto soborno y tanto sobre...

www.meneame.net/story/renovables-reducen-58-co2-abaratan-precio-electr

www.meneame.net/story/noruega-casi-98-energia-procede-agua

www.meneame.net/story/noruega-podria-abastecer-energia-limpia-toda-eur
#78 distribuir la electricidad es algo que hoy en día no tiene absolutamente ningún inconveniente

Vale, eso se lo cuentas a REE o a todas las personas que trabajan estudiando y dimensionando redes eléctricas. ¿Tu crees que es lo mismo una manzana de casas con 3kW de potencia contratada que una manzana de casas con 10kW de potencia contratada?. Pero si hasta en verano hay problemas de suministro a cuenta del consumo causado por el aire acondicionado...

Por cierto, una farola normal de ciudad consume unos 200W de media. Un punto de recarga para el Tesla (con el estándar nuevo de SAE J1772), 190kW. Como unas mil veces más, por si quieres hacer números.
#79 No importa la potencia, hacer llegar una línea es igual de fácil. Al igual que hay farolas también hay una entrada de tensión para todo el bloque de pisos, y en cualquier bajo se pude montar un taller de coches, o un restaurante, o una discoteca, con posibilidad de acometida de corriente trifásica, sólo hay que solicitarla.
#80 No importa la potencia, hacer llegar una línea es igual de fácil

:palm:
#78 el problema son las baterías, mira lo que han avanzado los moviles en 10 años y ahora mira lo que han avanzado sus baterías. Puede que bajen de precio pero seguiran siendo pesadas y de baja capacidad, y si le sumas a que los motores electricos ya son muy eficientes el margen de mejora es mas bien poco, no te esperes a que los coches electricos avancen en prestaciones y disminuyan en precio como otros productos basados en la electronica porque no va a pasar.
#84 Estoy totalmente de acuerdo contigo. No sabemos como mejorar la eficiencia de las baterías, ya que una aumento de capacidad supone aumentar la diferencia de potencial entre sus electrodos interiores, y la física no parece estar de nuestro lado.

Claro que, siempre que alguien dijo "eso nunca se podrá conseguir" el tiempo siempre, siempre ha acabado por quitarle la razón.

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