edición general

Tesla entrega su primera berlina eléctrica Model S en Europa

#27 los coches de aire comprimido ya se han probado y son lo peor. Ni para ciudad ni nada. Si solo vas as conducir por ciudad el eléctrico es lo mejor. Nunca estarás lejos de un punto de recarga o de tu casa. Además los trayectos serán cortos con lo que a poca autonomía que tengan ya te sirve.
#41 pues que no te sorprenda tanto. La idea no es mala. Es menos eficiente ya que tendrás las pérdidas de las dos conversiones pero viendo que el "almacenaje de electricidad" no es muy bueno quizás tendríamos que buscar otra forma de hacerlo.
#33 ¿Tu te compraste un lector de DVD cuando salió al mercado?. Lo mas probable es que no. Recuerdo que los primeros modelos costaban alrededor de 200.000 pesetas. Hoy en día valen unos 50€. Esto es lo mismo. Una nueva tecnología siempre será cara.
#37 no creo, tiene un puesto en Iberdrola.
#34 Ojalá la empresa haga honor a esa E de económico, para mí lo de los tropecientos caballos y aceleraciones tipo F1 están muy bien pero para verlas por la tele, porque de utilidad en el día a día la misma que un cenicero en una moto.

#44 No, no me lo compré, pero mientras el precursor del DVD se comercializó por primera vez en 1978, osea que en 35 años ha pasado de valer 1.203 Euros a valer 50, el primer coche eléctrico se inventó entre 1832 y 1839, hace más de 174 años, y en ese tiempo aún no han conseguido un vehículo que sea económico y de gran autonomía, porque diréis lo que queráis pero el eléctrico de Renault, el Twizy, es un absurdo.

diario.deportesonline.com/cuando-se-invento-el-coche-electrico/

Un saludo
#62 es que el problema son las baterías, caras y de densidad energética baja comparada con la gasolina, aun con tecnologías actuales.

Por eso los tranvías eléctricos dependían de la catenaria, muerto el perro (la batería) se acabó la rabia...
#63 Yo también pienso lo mismo de las baterías, el caso es que hará cosa de unos 25 años leí un artículo muy bueno sobre un coche inventado por un norteamericano, el hombre había cogido la carrocería de un buick de los 80 y le había instalado unos acumuladores de energía cinética, dichos acumuladores consistían en unos discos de material magnético que levitaban cobre un campo magnético girando a la increible velocidad de 300.000 rpm. todo ello encapsulado en unas esferas al vacío de las que había cuatro en el coche, una sobre cada cabeza de amortiguador girando contrarotatoriamente entre ellas para contrarrestar el enorme efecto giroscópico que se producen a esas revoluciones, bueno, el caso es que las pruebas de campo arrojaron, en el prototipo, una autonomía de casi 600 km. y una velocidad punta de 140km/h, el vehículo pesaba casi 2 tn, el tiempo de recarga era de unas 8 horas a 240v y de poco más de 4 a 380v, la mayor "pega" que tenía el vehículo es que necesitaba una carga de mantenimiento, porque aunque los discos carecían de rozamiento al levitar en un campo magnético y al vacío, cualquier objeto que se mueve dentro de un campo magnético tiende a ser retenido por este, Corriente de Foucault, con lo que sin la corriente de "mantenimiento" los acumuladores de energía cinética se detenían totalmente al cabo de unos cuatro días, el caso es que de ese vehículo y de su inventor nunca ha vuelto a saber nada y te garantizo que he buscado y mucho.

#76 "El Twizzi está diseñado a propósito para ser una mierda de producto" Pues lo han clavado, es que hasta el Reva le da cien patadas, tres plazas, o dos y espacio para cargar la compra. En cuanto a lo de la aceleración estoy de acuerdo contigo totalmente, a lo que me refería es que yo conduzco normalmente un Smart fortwo con un motor tricilíndrico de 799 cm3. y su aceleración para mí va de sobra, con lo que las aceleraciones tipo F1 o similares, carecen totalmente de valor a la hora de comprar un vehículo. En cuanto al resto de tu comentario ¿qué quieres que te diga? me parece demasiado bonito para ser cierto, ojalá se cumpliera, porque tarde o temprano no podremos pagar la gasolina que mueve nuestros coches hoy en día, coger la energía que el sol nos regala y "llenar" con ella nuestros depósitos sería de las mejores cosas que nos podrían pasar, a nosotros, y a nuestra economía.

Un saludo
#62 El Twizzi está diseñado a propósito para ser una mierda de producto. Ninguna empresa petrolera va a crear un buen sistema eléctrico. Es todo una manipulación.

Sobre la aceleración, es de las características más útiles para un coche. En velocidad punta por ejemplo, no destacan, están limitados a 210km/h, para qué más. Pero una buena aceleración es ser útil al adelantar. Además esa torsión es instantánea, no es como el coche termico.

De todas formas a ti -como a la mayoria- nos dan igual esas características, mientras sea economico. Lo bueno es que Tesla tiene ese objetivo final, el gran consumidor. Quieren cambiar el mundo. De momento estan construyendo coches de alta gama, llamativos, para crear marca.

Además estan estableciendo la red de cargadores por el mundo, estan empezando, pero van rapidisimo, tienen mucho apoyo económico. Para 2014 quieren cubrir el 80% de EEUU con estaciones de carga. Que además tendran electricidad 100% gratis para cualquier coche Tesla para toda la vida. Y hablamos de estaciones con "super carga" lo cual permite cargar el 50% de la batería en 20 minutos (unos 200km de autonomia más) a 120 kW.

www.motorpasionfuturo.com/coches-electricos/supercargador-tesla-segund
#61 Precisamente la ventaja de las baterías es que son 100% reciclables. Creo que vender una batería gastada podría acercarse a un descuento de un 50% en una nueva.




#62 Es bastante sencillo todo. Los primeros DVDs costaban barbaridades, y un DVD actual con TDT, y lector de USB y tarjetas SD cuesta una miseria. Pero un coche de gasolina cuesta aproximadamente lo mismo que costaba hace 20 años. Los coches eléctricos es similar, pero con la ventaja de que los eléctricos sí bajarán de precio, y mucho.

#75 Perdona mi brusquedad, pero distribuir la electricidad es algo que hoy en día no tiene absolutamente ningún inconveniente, por eso digo que en todas las aceras de España se pueden poner farolas, y al igual que eso también se pueden poner cargadores.
La electricidad no es gratis, pero es la energía más barata de las que tenemos para mover un coche, además de todas las ventajas con respecto a la contaminación.
Y toda la electricidad se puede generar con renovables, y es obligación del gobierno aspirar a ello, pero con tanto soborno y tanto sobre...

www.meneame.net/story/renovables-reducen-58-co2-abaratan-precio-electr

www.meneame.net/story/noruega-casi-98-energia-procede-agua

www.meneame.net/story/noruega-podria-abastecer-energia-limpia-toda-eur
#78 distribuir la electricidad es algo que hoy en día no tiene absolutamente ningún inconveniente

Vale, eso se lo cuentas a REE o a todas las personas que trabajan estudiando y dimensionando redes eléctricas. ¿Tu crees que es lo mismo una manzana de casas con 3kW de potencia contratada que una manzana de casas con 10kW de potencia contratada?. Pero si hasta en verano hay problemas de suministro a cuenta del consumo causado por el aire acondicionado...

Por cierto, una farola normal de ciudad consume unos 200W de media. Un punto de recarga para el Tesla (con el estándar nuevo de SAE J1772), 190kW. Como unas mil veces más, por si quieres hacer números.
#79 No importa la potencia, hacer llegar una línea es igual de fácil. Al igual que hay farolas también hay una entrada de tensión para todo el bloque de pisos, y en cualquier bajo se pude montar un taller de coches, o un restaurante, o una discoteca, con posibilidad de acometida de corriente trifásica, sólo hay que solicitarla.
#80 No importa la potencia, hacer llegar una línea es igual de fácil

:palm:
#78 el problema son las baterías, mira lo que han avanzado los moviles en 10 años y ahora mira lo que han avanzado sus baterías. Puede que bajen de precio pero seguiran siendo pesadas y de baja capacidad, y si le sumas a que los motores electricos ya son muy eficientes el margen de mejora es mas bien poco, no te esperes a que los coches electricos avancen en prestaciones y disminuyan en precio como otros productos basados en la electronica porque no va a pasar.
#84 Estoy totalmente de acuerdo contigo. No sabemos como mejorar la eficiencia de las baterías, ya que una aumento de capacidad supone aumentar la diferencia de potencial entre sus electrodos interiores, y la física no parece estar de nuestro lado.

Claro que, siempre que alguien dijo "eso nunca se podrá conseguir" el tiempo siempre, siempre ha acabado por quitarle la razón.
#44 el comentario #50 deja un gráfico bastante demoledor de la eficiencia energética en los procesos.

menéame